BMW HP4 RACE 2017: Chiếc mô tô đỉnh cao của công nghệ

Xe thể thao luôn có ý nghĩa là đẩy mọi ranh giới ra xa hơn nữa, và BMW Motorrad đang tìm cách để nhắc nhở bạn điều đó với HP4 RACE mới. Nhanh hơn, nhẹ hơn và đắt hơn bất kỳ mẫu S1000RR cơ sở nào, phiên bản sản xuất hạn chế này sẽ gây ấn tượng với những người đam mê công suất cao và 750 người mua có sẵn tiền trong ví.

Bạn có thể nhận ra tên HP4 RACE. Đó là bởi vì BMW đã công bố một chiếc tại triển lãm EICMA 2016. Vào thời điểm đó, họ không tiết lộ chi tiết. Sau 5 tháng, chúng ta mới biết chính xác HP4 RACE sẽ như thế nào. Và quan trọng hơn, thông số kỹ thuật của nó: Hãy nghĩ đến công suất 215 mã lực và trọng lượng không tải 171 Kg. 

Công suất 215 mã lực được cung cấp bởi động cơ đua chế tạo thủ công và đạt tốc độ 14.500 vòng/phút (thay vì 14.200 vòng/phút trên động cơ tiêu chuẩn). Trục nạp, trục xả, trục khuỷu, thanh nối và ống nạp đều mới. Piston và thanh nối được lựa chọn đặc biệt dựa trên trọng lượng, cho sự cân bằng hoàn hảo. Đồng thời, BMW đã tối ưu hóa độ lõm vòng bi và tỷ số truyền động mới. Công suất đạt đỉnh ở vòng tua 13.900 vòng/phút, trong khi động cơ 4 xi lanh tạo ra mô men xoắn cực đại 120Nm với vòng tua 10.000 vòng/phút, thấp hơn 500 vòng/phút so với S1000RR tiêu chuẩn.

Khung chính của HP4 RACE là hoàn toàn bằng sợi cacbon, với các giá đỡ kim loại và các điểm gắn bu lông được tích hợp trực tiếp vào quá trình sản xuất carbon. Điều này giúp giảm 4 Kg so với trọng lượng khung nhôm trên BMW RR 2017.

Chiếc xe đi kèm với phuộc FGR 300 của Öhlins, giống như trong World Superbike và MotoGP. Ở phía sau, giảm sóc của Öhlins TTX 36 GP hoạt động trên tay đòn bằng nhôm dài hơn, tương tự với tay đòn mà BMW sử dụng trên chiếc S1000RR với thông số World Superbike.

Như bạn có thể mong đợi, tất cả điều này có thể điều chỉnh được. Người dùng có thể điều chỉnh độ cao tay lái, góc đầu lái và góc bù. Tất cả có thể thực hiện thông qua các chi tiết đi kèm khi mua xe. Các xích và dây xích bổ sung bao gồm nhiều kích cỡ và chiều dài khác nhau.

Điều gì không đi kèm với chiếc xe? Một anh chàng công nghệ. Một lần nữa, nếu bạn có tiền mua HP4 RACE thì bạn có thể có tiền để trả cho ai đó xem dữ liệu cho bạn và về cơ bản làm bất cứ điều gì mà không bao gồm lái xe thay bạn. BMW đã thiết lập bảng điều khiển 2D của HP4 RACE với chế độ Mechanics, xuất hiện khi xe đang chạy và hiển thị thông tin thích hợp. Trong chế độ người lái (kích hoạt khi bạn nhấp vào bánh răng đầu tiên), màn hình sẽ hiển thị những thứ như thời gian chạy quanh đường đua, cài đặt kiểm soát lực kéo, cài đặt kiểm soát phanh động cơ và hơn thế nữa. Hệ thống ghi dữ liệu 2D ghi lại thời gian chạy quanh đường đua qua GPS, và được thiết kế để sử dụng với các cảm biến bổ sung cho những thứ như áp suất phanh và hệ thống treo…

Các thiết bị điện tử "Tiêu chuẩn" bao gồm Điều khiển chống trượt (DTC) với khoảng điều chỉnh từ -7 đến +7, Phanh động cơ (EBR) với phạm vi điều chỉnh từ -7 đến +7 và Wheelie Control với phạm vi điều chỉnh từ cấp 1 đến 5. Mỗi hệ thống này có thể được điều chỉnh cho mỗi thiết bị, có nghĩa là bạn có thể, ví dụ, thiết lập hệ thống kiểm soát lực kéo để can thiệp theo một cách nhất định trong bánh răng thứ nhất và thứ hai, nhưng ít hạn chế hoặc tắt trong bánh răng cao hơn. Kiểm soát và giới hạn tốc độ làn xe cũng là những thiết bị tiêu chuẩn.

Tất cả những điều này có xứng với mức giá 87.000 USD? Đó có thể là một câu hỏi không cần phải trả lời, bởi vì những người đủ tiền rõ ràng sẽ không quan tâm, và bất cứ ai không phải là một trong số 750 người đó càng không có gì để tranh cãi.

Điều đáng xem xét là, điều này có ý nghĩa gì đối với tương lai của chiếc S1000RR tiêu chuẩn của BMW. Đua xe là động lực đằng sau những tiến bộ công nghệ, và BMW đầu tư vào một dự án như HP4 RACE để những khách hàng ít tiền hơn cũng có thể được hưởng lợi trong tương lai.