Bugatti Chiron có phải là sự tiến hóa lớn nhất của Bugatti

Bugatti đã ra mắt Chiron mới chỉ một vài tuần trước đây sau nhiều năm chờ đợi. Nhưng siêu xe công suất 1.500 mã lực không thể hoàn thành chỉ trong ngày một ngày hai. Đó là sản phẩm của gần hai thập kỷ phát triển liên tục.

Nguồn gốc của nhãn hiệu bắt đầu từ buổi bình minh của ngành ô tô hàng thế kỷ trước, khi Ettore Bugatti thành lập công ty vào năm 1909. Không giống như Ferrari hay McLaren, Bugatti đã làm nên tên tuổi của nó không chỉ bằng kỹ thuật đua mà còn cả xe dân dụng được thèm muốn nhất trên đường phố.

Bugatti lần đầu chiến thắng Monaco Grand Prix vào năm 1929, thắng 24 Hours of Le Mans hai lần, và huyền thoại Targa Florio 5 năm hoạt động. Đồng thời, nó cũng tạo ra một số xe dân dụng duyên dáng nhất trên thế giới, như Atlantic, Type 57 và Type 41 Royale theo đúng nghĩa đen là phù hợp với các vị vua và hoàng hậu. Công ty thậm chí còn chế tạo đầu máy xe lửa và máy bay, nhưng cái chết của Jean Bugatti, con trai Ettore, trong một tai nạn khi thử nghiệm một nguyên mẫu của công ty và sự bùng nổ của Thế chiến II đã đóng lại chương đầu tiên trong lịch sử lâu dài của công ty.

Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để làm sống lại thương hiệu này trong những thập kỷ sau đó, đáng chú ý nhất trong số đó là Romano Artioli với sự ra đời của EB110 trong những năm 1990. 

Nhưng mãi cho đến khi người Đức ra tay thì Bugatti mới được vực dậy. Volkswagen mua lại quyền sở hữu thương hiệu Bugatti vào năm 1998, di chuyển cơ sở của nó từ Modena trở về Molsheim.

Những thách thức lớn hơn mà người Đức phải đối mặt là vượt qua EB110 của Artioli và đưa thương hiệu này đến vinh quang trước đây của nó. Không cần phải nói, họ đã bắn trúng mục tiêu và tăng tốc tốt. Hãy xem Bugatti đã tiến hóa như thế nào từ mẫu concept Chiron năm 1999 đến phiên bản sản xuất Chiron của hôm nay.

Các phiên bản dòng xe Bugatti qua các thời kỳ

18/3/1999: Bugatti Chiron Concept

Những người hâm mộ sẽ nhớ lại rằng đây không phải là lần đầu tiên Bugatti làm sống lại tên của huyền thoại Monegasque, tay đua Louis Chiron. Lần đầu tiên là Bugatti 18/3 Chiron, nó là thành viên cuối cùng của bộ ba mẫu concept mà Volkswagen ủy quyền Italdesign thiết kế.  

Chiếc concept có động cơ đặt giữa, dẫn động bốn bánh tương tự với bản sản xuất hiện nay - dù với một vài sự khác biệt quan trọng. Nguyên mẫu động cơ của Chiron có mười tám xi-lanh thay vì mười sáu, chia thành ba hàng xi lanh thay vì bốn, không có tăng áp, và công suất chỉ có 550 mã lực thay vì hơn một ngàn mã lực. Tuy nhiên, nó là một thiết kế hứa hẹn đủ cho Bugatti tái sinh, đủ để được lấy ra các tài liệu lưu trữ và phủi bụi gần hai thập kỷ sau đó.

18/4/1999: Bugatti Veyron Concept

Sau bộ ba concept do Giugiaro sáng tác, Bugatti thiết kế một mẫu concept thứ tư nội bộ và công bố nó tại Tokyo Motor Show năm 1999. Nó mang tên của một trong những tay đua trước chiến tranh của nhãn hiệu và sử dụng một biến thể của động cơ W.

Mẫu concept Veyron giữ tất cả mười tám xi-lanh, nhưng lần này chia thành bốn hàng. Thiết kế này đã gần gũi hơn với Veyron sản xuất sau đó, chỉ có một vài khác biệt nhỏ trong suốt sáu năm tới trước khi sẵn sàng để bắt đầu sản xuất.

2005 - 2015: Bugatti Veyron

Với nguồn lực tài chính và kỹ thuật lớn của tập đoàn Volkswagen, Bugatti Veyron 16.4 cuối cùng đã đi vào sản xuất cuối năm 2005. Động cơ khổng lồ 8,0 lít 4 turbo W16 của nó sản xuất 1.000 mã lực, đẩy chiếc coupe lên đến tốc độ kỷ lục thế giới 409 km/h. Nhưng đó chỉ là khởi đầu.

Bugatti tiếp tục ra mắt Grand Sport trong năm 2009, tháo rời mui cứng của Veyron để biến nó thành chiếc roadster nhanh nhất thế giới - đạt tốc độ giống như chiếc coupe khi đóng mui, hoặc 368,5km/h khi mở mui. Một phiên bản Super Sport mạnh hơn và thậm chí còn nhanh hơn ra mắt năm 2010, công suất lên đến 1.200 mã lực và tốc độ tối đa 431km/h. Phiên bản tốt nhất xuất hiện trong năm 2011 dưới hình thức của Vitesse, trang bị động cơ từ Super Sport và thân vỏ của Grand Sport.

Đến tháng chín năm 2011 - sáu năm sau khi được đưa vào sản xuất - Bugatti đã hoàn thành sản xuất mẫu cuối cùng trong tổng số 300 chiếc Veyron coupe đã được lên kế hoạch. Và đến cuối năm ngoái, Bugatti bán chiếc roadster thứ 150 và cũng là chiếc cuối cùng trong loạt xe Veyron.  

2015: Bugatti Vision Gran Turismo

Sau khi toàn bộ số lượng sản xuất của Veyron đều được bán hết, Bugatti giới thiệu mẫu concept Vision Grand Turismo tại Frankfurt Motor Show 2015. Được thiết kế cho game thực tế ảo của Gran Turismo 6, mẫu concept gần như sát với phiên bản sản xuất.    

2016: Bugatti Chiron

Cách đây vài năm, người ta không thể tưởng tượng được Bugatti có thể xây dựng được một chiếc xe có thể thay thế Veyron một cách thành công. Nhưng tháng trước tại Geneva, Bugatti công bố một thành tích thậm chí còn đáng kinh ngạc hơn về kỹ thuật. Chiron mang ngoại thất tái thiết kế của Veyron nhưng với các yếu tố riêng mạnh mẽ như mũi xe, đèn xuôi hình chữ nhật. Và đặc biệt công suất được tăng lên đến 1.500 mã lực.

Với công suất này, Bugatti tuyên bố Chiron có thể đạt tốc độ tối đa 463.5km/h, mặc dù nó sẽ được giới hạn điện tử "chỉ" 420km/h để bảo vệ lốp xe.  

Lần này, Molsheim đã lên kế hoạch sản xuất 500 chiếc. Và chắc chắn là sẽ có nhiều phiên bản đặc biệt kèm theo. Chúng ta sẽ không ngạc nhiên khi thấy một phiên bản roadster của Chiron xuất hiện trong một vài năm tới và một phiên bản mạnh mẽ hơn sau đó. Với mác giá 2,5 triệu USD/chiếc, không phải ai cũng có cơ hội được nhìn thấy Chiron trên phố chứ chưa nói đến cơ hội sở hữu nó.