Mô tơ gạt mưa: Cấu tạo, Mạch điện, Chuẩn đoán & Sửa chữa

Mục lục:

1. Cấu tạo mô tơ gạt mưa ô tô

2. Sơ đồ mạch điện công tắc dừng tự động mô tơ gạt mưa

3. Điều khiển tốc độ của mô tơ gạt mưa

4. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch Lo của mô tơ gạt mưa trước

5. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch HI của mô tơ gạt mưa trước

6. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch tiếp mát mô tơ gạt mưa trước

7. Tư vấn sửa chữa mô tơ gạt mưa ô tô

Nội dung:

1. Cấu tạo mô tơ gạt mưa ô tô

Cấu tạo mô tơ gạt mưa

Mô tơ kiểu dùng nam châm vĩnh cửu được dùng cho các môtơ gạt nước. Môtơ gạt nước bao gồm một môtơ và cơ cấu trục vít – bánh vít bánh răng để giảm tốc độ của môtơ. Công tắc dừng tự động được gắn liền với bánh răng để gạt nước dừng tại một vị trí cuối khi tắt công tắc gạt nước ở bất kỳ thời điểm nào nhằm tránh giới hạn tầm nhìn tài xế. Một môtơ gạt nước thường sử dụng ba chổi than: Chổi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và chổi dùng chung (để nối mass ).

2. Sơ đồ mạch điện công tắc dừng tự động mô tơ gạt mưa

Công tắc vị trí dừng tự động ở vị trí dừng

Công tắc dừng tự động bao gồm một đĩa đồng có khoét rãnh và ba tiếp điểm. Ở vị trí OFF của công tắc gạt nước tiếp điểm giữa được nối với chổi than tốc độ thấp của môtơ gạt qua công tắc. Nhờ vậy, mặc dù ngắt công tắc, môtơ sẽ tiếp tục quay đến điểm dừng nhờ đường dẫn tiếp điểm qua lá đồng.

Tại thời điểm này mạch được đóng bởi tiếp điểm khác và mô tơ. Mạch kín này sinh ra hiện tượng phanh điện, ngăn không cho môtơ tiếp tục quay do quán tính.

3. Điều khiển tốc độ của mô tơ gạt mưa

Đặt tốc độ mô tơ gạt mưa

Một sức điện động đảo chiều được sinh ra trong các cuộn ứng khi môtơ quay có tác dụng giới hạn tốc độ quay của môtơ.
•    Ở tốc độ thấp :
Khi dòng điện từ chổi tốc độ thấp qua cuộn ứng một sức điện động đảo chiều lớn được sinh ra, làm cho môtơ quay chậm.
•    Ở tốc độ cao:
Khi dòng điện từ chổi tốc độ cao chạy qua các cuộn ứng, một sức điện động đảo chiều nhỏ được sinh ra làm môtơ quay ở tốc độ cao.

Rơ le gạt mưa gián đoạn

Rơle này có tác dụng làm gạt nước hoạt động gián đoạn. Ngày nay kiểu rơle gắn trong công tắc gạt nước được sử dụng rộng rãi.

Một rơle nhỏ và một mạch transitor bao gồm các tụ điện và điện trở được kết hợp trong rơle gạt nước  gián đoạn này.

Dòng điện chạy qua môtơ gạt nước được điều khiển bởi rơle bên trong này tương ứng với tín hiệu từ công tắc gạt nước làm môtơ gạt nước quay gián đoạn.

Ở một vài kiểu xe, thời gian gián đoạn có thể điều chỉnh được.

4. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch Lo của mô tơ gạt mưa trước

Kiểm tra chức năng bộ phận mạch Lo của mô tơ gạt mưa trước   

1. KIỂM TRA VẬN HÀNH LO CẦN GẠT MƯA TRƯỚC

1.1.    Chọn “FRONT WIPER” của mục thử kích hoạt tự động IPDM E/R.
1.2.    Khi thực hiện mục kiểm tra, kiểm tra vận hành cần gạt nước trước.

Lo    : Vận hành cần gạt nước trước (LO)
Off    : Dừng cần gạt nước trước.
Cần gạt nước trước (LO) vận hành bình thường không?    
CÓ    >> Mạch LO Mô tơ gạt mưa trước bình thường. KHÔNG >> Tham khảo WW-33,"Quy trình Chẩn đoán" 

Quy trình chuẩn đoán và sửa chữa mạch Lo của mô tơ gạt mưa trước 

1.KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU RA MÔ TƠ GẠT MƯA TRƯỚC (LO)

1.1.    Xoay khoá điện đến OFF.
1.2.    Ngắt đầu nối Mô tơ gạt mưa trước.
1.3.    Xoay khoá điện đến ON và đợi ít nhất 10 giây    
1.4.    Kiểm tra điện áp giữa đầu nối bó dây Mô tơ gạt mưa trước và tiếp mát.

*: Theo chức năng bảo vệ cần gạt mưa trước, IPDM E/R cấp điện áp khoảng 10 giây (9 – 16 V) và sau đó dừng khoảng 20 giây (0 V). Hoạt động này lặp lại nhiều lần.

Kết quả kiểm tra bình thường không?

CÓ    >> Thay Mô tơ gạt mưa trước. 

KHÔNG >> CHUYỂN SANG BƯỚC 2.

2. KIỂM TRA MẠCH MÔ TƠ GẠT MƯA TRƯỚC (LO)    
 
2.1.    Xoay khoá điện đến OFF.
2.2.    Ngắt đầu nối IPDM E/R.
2.3.    Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối bó dây IPDM E/R và đầu nối bó dây cần gạt nước trước.    

2.4.    Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối bó dây IPDM E/R và tiếp mát.

Kết quả kiểm tra bình thường không?
CÓ    >> Thay IPDM E/R. Tham khảo PCS-38, "Tháo và Lắp". KHÔNG >> Sửa hoặc thay bó dây.

5. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch HI của mô tơ gạt mưa trước

Cần gạt nywa trước (HI) vận hành bình thường không?

CÓ    >> Mạch HI Mô tơ gạt mưa trước bình thường.

KHÔNG  >> "Quy trình Chẩn đoán".    

Quy trình chuẩn đoán và sửa chữa mạch HI của mô tơ gạt mưa trước

1.KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU RA MÔ TƠ GẠT MƯA TRƯỚC (HI)    

KIỂM TRA THỬ KÍCH HOẠT CHỨC NĂNG TRA CỨU

1.1.    Xoay khoá điện đến OFF.   
1.2.    Ngắt đầu nối Mô tơ gạt mưa trước.
1.3.    Xoay khoá điện đến ON.
1.4.    Chọn “FRONT WIPER” của mục thử kích hoạt tự động IPDM E/R.    
1.5.    Dựa vào mục kiểm tra, kiểm tra điện áp giữa đầu nối bó dây Mô tơ gạt nước trước và tiếp mát.

*: Theo chức năng bảo vệ cần gạt nước trước, IPDM E/R cấp điện áp khoảng 10 giây (9 – 16 V) và sau đó dừng khoảng 20 giây (0 V). Hoạt động này lặp lại nhiều lần.

Kết quả kiểm tra bình thường không?

CÓ    >> Thay Mô tơ gạt nước trước. Tham khảo WW-50, "CỤM ĐIỀU KHIỂN CẦN GẠT NƯỚC : Tháo rời và Lắp ráp".

KHÔNG >> CHUYỂN SANG BƯỚC 2.

2.KIỂM TRA MẠCH MÔ TƠ GẠT NƯỚC TRƯỚC (HI)    

2.1.    Xoay khóa điện đến OFF.
2.2.    Ngắt đầu nối IPDM E/R.
2.3.    Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối bó dây IPDM E/R và đầu nối bó dây cần gạt nước trước.    

2.4.    Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối bó dây IPDM E/R và tiếp mát.

Kết quả kiểm tra bình thường không?

CÓ    >> Thay IPDM E/R. Tham khảo PCS-38, "Tháo và Lắp". KHÔNG >> Sửa hoặc thay bó dây.

6. Chuẩn đoán và sửa chữa mạch tiếp mát mô tơ gạt mưa trước

Quy trình Chuẩn đoán và sửa chữa mạch tiếp mát mô tơ gạt mưa trước

1.KIỂM TRA MẠCH TIẾP MÁT MÔ TƠ GẠT NƯỚC TRƯỚC        

1.1.    Xoay khóa điện đến OFF.
1.2.    Ngắt đầu nối Mô tơ gạt nước trước.
1.3.    Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối bó dây Mô tơ gạt nước trước và tiếp mát.

Kết quả kiểm tra bình thường không?

CÓ    >> KẾT THÚC KIỂM TRA
KHÔNG  >> Sửa hoặc thay bó dây.

7. Tư vấn sửa chữa mô tơ gạt mưa ô tô

Xe ô tô của bạn đang gặp trục trặc về mô tơ gạt mưa ô tô thì hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn về sửa chữa bộ phận này. Với kinh nghiệm lâu năm trong nghành ô tô chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn những đơn vị tốt nhất với chi phí rẻ nhất cho bạn.

Liên hệ tư vấn sửa chữa mô tơ gạt mưa ô tô