Cơ cấu bù ga của động cơ Diesel trên ô tô máy dầu

Cơ cấu bù áp suất cổ nạp

Cơ cấu bù áp suất cổ nạp được thiết kế như hình vẽ và được lắp vào các động cơ có trang bị tua bin tăng áp. Khi áp suất cổ nạp thấp, lò xo 7 chưa bị nén nên động cơ hoạt động ở chế độ ban đầu. Khi áp suất cổ nạp tăng lên và được cấp vào khoang bên trên qua cổng 14, màng 6 và lò xo 7 bị nén xuống, con trượt 8 và phần côn 9 bị đẩy xuống. Con trượt 4 bị đẩy về bên phải do lực căng của lò xo 1 dẫn đến toàn bộ cơ cấu cần điều khiển bị đẩy về bên trái, thông qua điểm tựa, vòng điều khiển bị đẩy về bên phải dẫn đến tăng lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt cho phù hợp với lượng khí nạp được nạp tăng lên

Cơ cấu bù phụ thuộc tải động cơ

Cơ cấu bù áp phụ thuộc tải động cơ được thiết kế sao cho với chân ga không đổi, khi tải động cơ xuống, thời điểm phun chuyển sang muộn, khi tải động cơ tăng, thời điểm phun chuyển sang sớm. Cơ cấu được thiết kế như hình vẽ. Khi chân ga đạp về phía đầy tải, khi tốc độ động cơ tăng mà thực sực tải động cơ nhỏ hơn chế độ đầy tải, tốc độ động cơ sẽ tiếp tục tăng, theo chế độ điều khiển thông thường, lượng nhiên liệu sẽ được giảm xuống do cơ cấu điều khiển. Mặc khác, khi ống trượt 1 bị đẩy sang bên phải đến một mức độ nào đó, lỗ số 8 trên ống trượt sẽ thông với đường 9 nằm trong trục của cơ cấu điều khiển, đường số 9 lại được thông ra khoang hút của bơm cánh gạt, do đó, một phần nhiên liệu trong bơm lại được hồi lại cửa hút làm cho áp suất trong bơm giảm xuống. Áp suất nhiên liệu trong bơm giảm xuống sẽ dẫn đến cơ cấu điều khiển thời điểm phun sẽ chuyển sang phun muộn. Ngược lại, nếu tải động cơ tăng mà chân ga không thay đổi, tốc độ động cơ giảm, ống trượt sẽ di chuyển sang trái và lỗ 8 sẽ đóng lại. Áp suất nhiên liệu trong bơm tăng lên và cơ cấu điều khiển thời điểm phun sẽ chuyển sang sớm.

Cơ cấu bù khi khởi động lạnh

Mục đích của cơ cấu này là đẩy sớm thời điểm phun nhiên liệu khi khởi động lạnh động cơ. Cơ cấu này được điều khiển do lái xe hoặc điều khiển tự động. Cơ cấu khởi động lạnh được lắp vào thân bơm bao gồm một cần gạt được giữ bởi một lò xo xoắn ốc. Cần gạt được nối vào trong bằng một trục, đầu trục có lắp một chốt cầu lệch tâm. Chốt cầu lệch tâm nằm trong rãnh của vòng lăn. Khi khởi động, lái xe kéo dây gạt cần gạt làm cho chốt cầu lệch tâm quay đẩy vòng lăn đến vị trí phun sớm. Với cơ cấu điều khiển tự động, một thiết bị cảm biến nhiệt độ sẽ dãn nở theo nhiệt độ động cơ và điều khiển cần gạt.