Đánh giá Harley Davidson Street Rod 750 2017

Harley-Davidson có một kế hoạch lớn. Hai triệu khách hàng mới trong 10 năm và 50 mô hình mới trong 5 năm tới. Đó con đường rực rỡ trên bản PowerPoint trình bày trước một nhóm các nhà báo tại nhà máy lắp ráp ở Daytona Beach, Florida. Đây không phải là một kỳ công nhỏ, công ty thừa nhận. Để hoàn thành, hãng sẽ không đơn giản chỉ là khiến cho các khách hàng hiện tại mua thêm xe mà còn phải thuyết phục được những người không đi xe Harley. Và trong một số trường hợp, cả những người không thích thương hiệu nữa.

Harley đã cố gắng tiếp cận nhóm này trước đây. Từ XR1200, Buell, đến V-Rod, Roadster, Street 750, vài năm một lần và hàng thập kỷ Harley-Davidson có một cú đột phá để phá vỡ thị trường "đô thị". Và mỗi lần thị trường phản ứng với mức độ nhiệt tình khác nhau. Hoặc thái độ khinh thị.

Nhưng như Sisyphus, Harley-Davidson sẽ không ngừng cố gắng. Và hãng lại ra mắt một mô hình mới dựa trên nền tảng Street 750: Harley-Davidson Street Rod 750 2017.  

Cái tên Street Rod lần đầu tiên được sử dụng trên VRSCR, chiếc V-Rod thể thao nhất, được sản xuất trong năm 2006-07. Theo Harley-Davidson, Street Rod đã được sửa đổi kỹ lưỡng dựa trên Street 750 và thực sự là một chiếc xe hoàn toàn mới. 

Về mặt thẩm mỹ, Street Rod đã được sửa lại với một khung ngắn hơn, đuôi mới, đèn pha, yếm, đèn LED (trừ đèn pha), phuộc dài hơn, và mức độ chất lượng nâng cao đáng kể. Chỉ có thùng nhiên liệu (đã được nâng lên và đặt xa hơn) và một số đoạn khung được chia sẻ với Street 750.

Street Rod đã khởi đầu từ nơi mà Street 750 đang vất vả cạnh tranh bởi kiểu dáng xe mô tô đường trường toàn cầu của nó. Nhà thiết kế Chetan Shedjale nhấn mạnh rằng đây là ý định được đặt ra ngay từ đầu. Hạt giống đã được trồng vào năm 2013 với ý tưởng thiết kế dựa trên Street 750 gọi là RDX 800. Trong những năm tiếp theo, Harley-Davidson bắt tay vào các cuộc họp tiếp thị, khảo sát và nghiên cứu về thị trường toàn cầu, và kết quả là những gì mà các tay đua đã yêu cầu trong nhiều năm: một mẫu xe thể thao tiêu chuẩn. Hóa ra, chiếc xe của Shedjale là một điểm khởi đầu tốt.

Để thực hiện tầm nhìn này, nhóm thiết kế bắt đầu với vị trí ngồi. Thay vì ngồi ở vị trí xe mô tô đường trường, người lái sẽ ngồi tiến về phía trước, thùng nhiên liệu đã được di chuyển về phía trước để tạo điều kiện thuận lợi cho việc này. Nó chia sẻ bình nhiên liệu với Street 750 nhưng phần còn lại của thân xe là di sản xe đua, các đường nét streetfighter, vẻ cơ bắp của xe Mỹ và cổ điển của Harley-Davidson. 

Trong các cuộc trò chuyện với Shedjale, ông giải thích rằng đây luôn là tình trạng tiến thoái lưỡng nan. Để thu hút những tay đua mới muốn có một tiêu chuẩn thể thao và làm cho nó rõ ràng là một Harley-Davidson. Là người gốc Ấn nhưng là một nhà thiết kế ở Ý trước khi chuyển đến Milwaukee, Shedjale giải thích rằng Street Rod đã có một chỉ thị thiết kế tách riêng. Một mặt, nó phải trở nên hầm hố và mới mẻ để phản ánh vẻ đẹp của mẫu xe đô thị. Mặt khác, nó vẫn phải trông giống như một chiếc Harley.

Kiểu dáng là một chuyện nhưng thiết kế kỹ thuật để chiếc xe mang lại niềm vui khi lái lại là một chuyện khác. Tuy nhiên, không giống như Roadster chủ yếu thay đổi về mặt thẩm mỹ, Street Rod được sửa đổi hoàn toàn để cải thiện hiệu suất.

Toàn bộ khung gầm được sửa đổi. Độ dốc lớn hơn 27 độ so với 32 độ của Street. Chiều dài cơ sở từ 60,4 inch giảm xuống 59,4 inch. Phuộc 43mm cố định mang đĩa phanh kép 300mm với kẹp phanh 2 pittong, trong khi một cặp giảm chấn bằng khí có thể điều chỉnh được sẽ hoạt động trên phuộc sau dài hơn.

Bộ vành 17 inch phía trước và 15 inch phía sau trên Street đã được đổi thành 17 inch cả trước và sau trên Street Rod. Đồng thời bộ vành mới được lắp lốp rộng và thể thao hơn. Đĩa trước kép là một nâng cấp lớn của hệ thống phanh. ABS là tùy chọn có giá 750 USD. 
   
Street Rod cũng có nhiều sức mạnh hơn nhờ một loạt thay đổi đối với động cơ V-twin 60 độ 750cc làm mát bằng chất lỏng. Tỷ lệ nén pittong mới là đến 12,0: 1, trong khi cổng nạp được sửa đổi, trục cam nâng cao hơn. Tốc độ động cơ tăng từ 8.000 vòng/phút lên 9.000 vòng/phút.

Kết quả của việc kết hợp này là 68,4 mã lực ở vòng tua 8.750 vòng/phút và momen xoắn 47,2 lb-ft ở vòng tua 4.000 vòng/phút, momen xoắn tăng 8% trong các dải vòng tua máy và công suất tối đa tăng 18%. Nó được gọi là High Output Revolution X.

Vậy chúng tôi sẽ thử nghiệm mô hình hiệu suất nhất của Harley ở đâu? Nam California, với nhiều khúc cua và con đường huyền thoại? Không, chúng tôi chọn Daytona nhân dịp Tuần lễ Xe Bike Week. 

Ấn tượng đầu tiên ngồi trên xe: thay đổi rõ ràng. Vị trí lái có tính định hướng thể thao hơn các xe Harley khác. Bạn ngồi cao hơn trên yên cách mặt đất 30,1 inch và vươn tay qua bình xăng. Bình xăng lấy lại từ Street 750 và được nâng lên, di chuyển về phía trước để kết hợp với góc lái mới hung hăng hơn, nhưng có các thanh điều khiển giữa (3 inch về phía sau so với Street 750).  

Động cơ High Output Revolution X chạy khá mịn màng. Có một điều mà công suất tăng thêm của động cơ cũng không thể vượt qua là trọng lượng của Street Rod. Với trọng lượng khô 234 kg, nặng hơn FZ-07 với vẻ bề ngoài tương tự. Nó cũng nặng hơn nhiều đối thủ cạnh tranh trực tiếp như Street Twin và Ducati Scrambler. Mặc dù không cảm thấy nặng khi ở tốc độ cao nhưng sức mạnh và mô men xoắn phải lớn mới có thể thúc đẩy cỗ máy lúc ban đầu. Nó cũng không được nhẹ và nhanh nhẹn như bạn mong đợi ở một mẫu xe thể thao tiêu chuẩn hiện đại.

Harley không bao giờ nói rằng đây là một mô tô chạy đường dài với không gian rộng mở. Đây là chiếc xe thể thao dành cho đô thị. Và Harley hầu như đúng trong thiết kế của nó. Street Rod cảm thấy như ở nhà và hạnh phúc trong giao thông của Daytona, xung quanh là các xe ô tô, khởi động từ các điểm dừng đèn đỏ và bò vào hàng chuỗi xe trong giao thông đô thị.  

Đó là một nỗ lực hoàn chỉnh, không phải là một bản sửa đổi, để cho người lái xe theo định hướng thể thao có thể lựa chọn tại các đại lý Harley-Davidson.
 
Không giống như những nỗ lực trong quá khứ của Harley, lần này Street Rod là một đề xuất có giá trị cao. Với giá 8.699 USD, nó sẽ cạnh tranh được với Bonneville và các đối thủ khác. So với FZ-07, nó nặng hơn và đắt hơn, nhưng nhiều người sẽ ưa chuộng vẻ ngoài của Street Rod hơn.  

Mặc dù không hoàn hảo vì vẫn còn cảm giác trọng lượng nặng nề, nhưng Harley đã thành công trong việc xây dựng Street Rod để thu hút những khách hàng chưa từng để ý đến thương hiệu trước đó. Và nếu Harley-Davidson thực sự nhắm đến việc thu hút thêm hai triệu người đi xe đến với thương hiệu, chiếc xe mô tô này sẽ giúp hãng hoàn thành mục tiêu đó.