Đánh giá siêu xe mô tô Aprilia RSV4/RF
Tại Mỹ, Aprilia RSV4 dễ dàng trở thành một trong những chiếc xe máy bị đánh giá thấp nhất trên thị trường, chủ yếu là do mạng lưới đại lý èo uột, nhận diện thương hiệu yếu kém.
Từ quan điểm của chúng tôi, Aprilia RSV4/RF từ lâu đã nằm trong danh sách ngắn các loại xe máy mà bạn nên có trong garage của mình, và bây giờ sau khi lái thử Aprilia RSV4/RF phiên bản năm 2017, chúng tôi lại có cảm giác rằng thương hiệu superbike của Italy đã đặt ra một chuẩn mực mới về siêu môtô.
Aprilia RSV4/RF - có nhiều hơn mắt thấy
Bên ngoài, dường như không có nhiều thay đổi cho Aprilia RSV4 2017, ngoại trừ ống xả lớn hơn phù hợp với tiêu chuẩn Euro4 và quy định khí thải của 50 bang tại Mỹ. Tuy nhiên, ở bên trong, Aprilia tự hào có một loạt thay đổi cho mô hình năm mới.
Bắt đầu với động cơ, mọi thành phần nội bộ đã được thay đổi để có hiệu quả hơn và nhẹ hơn. Theo đó, động cơ mới cho phép tốc độ vòng tua tối đa của động cơ 65° V4 tăng lên 300 vòng/phút - vì thế RSV4 giữ được mức đánh giá công suất 198 mã lực.
Các thiết bị điện tử cũng đã được nâng cấp, với các thiết lập và thuật toán mới. Như vậy, bộ trang thiết bị điện tử của APRC hiện nay bao gồm điều khiển lực kéo, điều khiển bánh xe, điều khiển khởi động, nâng hạ bánh sau, ABS góc và chuyển số nhanh lên xuống, kiểm soát hành trình.
Phanh của model năm 2017 cũng đã được cải thiện, với các đĩa 330mm hiện đang được sử dụng phía trước - chủ yếu dành cho mục đích đua xe, trong đó có yêu cầu sử dụng kích thước đĩa OEM.
Một màn hình màu mới đã thay thế màn hình cũ với thanh điều khiển đã được thay đổi, cả hai làm cho RSV4 trực quan hơn rất nhiều. Đó là sự tiến hóa, chứ không phải cuộc cách mạng của RSV4.
Động cơ của xe Aprilia RSV4
Aprilia đúng với ý nghĩa của nó, phiên bản RSV4 tuân thủ theo Euro 4 này đã không mất đi một ưu điểm nào dù tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn. Tất cả 198 mã lực đều xuất hiện khi lên ga Aprilia RSV4, bộ não của nó đã được lồng vào bên trong vô lăng.
Cũng giống như mô hình năm 2016, sức mạnh là vô cùng tuyến tính trên Aprilia RSV4, tốc độ lái thử nghiệm trên đường đua Circuit of The Americas đã xác nhận rằng Aprilia RSVR RR và RF có thể cạnh tranh với các cỗ máy đối thủ cao cấp nhất.
Aprilia có một trong những hệ thống lái tốt nhất trên thị trường, và kết nối giữa người lái và chiếc xe thực sự gần gũi.
Điểm mới cho mô hình năm 2017 là một hệ thống chuyển số nhanh với khả năng tăng và giảm số nhạy bén.
Thiết bị điện tử trên xe Aprilia RSV4/RF
Cần lưu ý rằng Aprilia có thể không nổi tiếng với thiết bị điện tử xe máy nhưng thương hiệu Ý về cơ bản đã giới thiệu đơn vị đo lường quán tính (IMU) cho giới 2 bánh và Aprilia đã dẫn đầu lĩnh vực này trong ngành công nghiệp xe máy kể từ đó.
Gói APRC được cập nhật hoạt động như quảng cáo, với Cấp độ 3 mới về kiểm soát lực kéo so với Cấp độ 1 của năm ngoái. Điều này cho phép tạo ra các mức kiểm soát lực kéo, khiến bánh trước xoay vòng nhiều hơn, trong khi vẫn an toàn cho bánh sau trượt. Tuy nhiên, không có bộ phận điều khiển trượt riêng biệt cần thiết trong superbike, nhưng bạn có thể tự điều chỉnh kiểm soát bánh xe, kích hoạt ABS và nâng bánh sau.
Quan trọng hơn, Aprilia đã làm thay đổi các thiết lập này một cách trực quan hơn, tiếp tục sử dụng cần điều khiển dành riêng cho những thay đổi kiểm soát lực kéo, nhưng thêm một cần điều khiển để lựa chọn và thay đổi các thiết lập hỗ trợ người lái xe khác.
Vì lái thử có giới hạn thời gian nên chúng tôi chỉ có thể khám phá một số ít trong số 72 cấu hình hệ thống có thể cài đặt với các thiết bị điện tử của APRC.
Khung gầm của Aprilia RSV4/RF tốt quá mức cần thiết?
Khung gầm này vừa là ưu điểm vừa khuyết điểm của Aprilia RSV4. Trong góc cua gấp như T3-T6 của đường đua Circuit of The Americas, trọng lượng 204 kg của chiếc Aprilia RSV4 RR được thể hiện rõ ràng, mặc dù mọi thứ trở nên tốt hơn với mô hình Aprilia RSV4 RF.
Tài xế phải cố gắng hết sức để RSV4 RR nghiêng về phía trước nhanh chóng, nhưng khung gầm cho cảm giác rất vững vàng trên mặt đất.
Không đáng ngạc nhiên khi chúng tôi chuyển sang Aprilia RSV4 RF 2017, với vành nhôm và hệ thống treo Öhlins, mọi thứ đã được cải thiện với sự chuyển đổi nghiêng từ bên này sang bên kia.
Trên các vòng cua dài hơn, nơi chuyển sang chậm hơn, Aprilia RSV4 thực sự tỏa sáng, và khung gầm cung cấp độ bám rõ nét. Mỗi vòng đua trên các mô hình RR và RF đều rất đáng khen ngợi với sự tự tin khi đẩy nhanh tốc độ.
Phanh / Hệ thống treo của Aprilia RSV4/RF: An toàn và êm ái
Aprilia đã trang bị phanh đĩa 330mm ở phía trước, và thêm một hệ thống ABS góc vào cả mô hình RR và RF. Tuy nhiên, hai mô hình này khác nhau về việc sử dụng hệ thống treo của Sachs và Öhlins.
Sự khác biệt giữa hai chiếc xe đạp thực sự gây sốc và tôi đã phải điều chỉnh các điểm đánh dấu phanh gần đỉnh bằng khoảng 75 feet hoặc hơn khi lái trên RSV4.
Aprilia RSV4 RF đi kèm hệ thống treo mới Öhlins, cụ thể là giảm sốc Öhlins TTX có liên kết phía sau mới và các phễu mặt trước của Öhlins NIX30. Tuy nhiên, nói một cách trung thực, giảm xóc Sachs trên chiếc RR cảm giác tốt với xe đua này, điều này làm cho chúng tôi tự hỏi tại sao phải chi tiền nhiều hơn cho RF.
Với giá bán 16.000 USD, Aprilia RSV4 RR 2017 có thể là siêu xe tuyệt vời nhất trên thị trường. Còn Aprilia RSV4 RF 2017 (giá 22.999 USD) đi kèm với nhiều trang thiết bị, nhưng RR gần như là tốt ngang ngửa và rẻ hơn 6.000 USD. Với số tiền chênh lệch này, bạn có thể có được một bộ vành xe sợi carbon cực chất, giúp giảm cảm giác chậm chạp của RSV4 khi vào cua.
Chúng tôi không chắc Aprilia có thể tiếp tục thực hiện bao nhiêu phiên bản RSV4 thế hệ tiếp theo trước khi tìm kiếm một thiết kế mới, nhưng cho đến khi đối thủ bắt kịp họ, chúng tôi không thấy người Ý có nhiều thay đổi. Aprilia RSV4 không chỉ thu hút bằng tất cả các tùy chọn mà các siêu xe phải có trong thời đại kỹ thuật số này, mà còn vượt trội hơn trong ứng dụng của chúng.
