Gạt mưa & phun nước rửa kính: Vị trí, Nguyên lý, Cấu tạo, Chức năng

Mục lục:

1. Tổng quát hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính trên xe ô tô

2. Vị trí công tắc gạt nước ô tô và hệ thống phun nước rửa kính trên xe ô tô

3. Cấu tạo hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính

4. Sơ đồ nguyên lý hệ thống gạt mưa và rửa kính trước

5. Nguyên lý điều khiển cơ bản cần gạt mưa trước

6. Các chức năng của hệ thống gạt mưa - rửa kính ô tô

7. Tư vấn sửa chữa ô tô

Nội dung:

1. Tổng quát hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính trên xe ô tô

• Hệ thống gạt mưa bao gồm các thiết bị chính: mô-tơ gạt mưa, công tắc gạt mưa, IC điều khiển gạt mưa gián đoạn
• Tuỳ theo mô-tơ gạt mưa là loại dương chờ, âm chờ mà người ta sẽ có các cách đấu khác nhau. Nhưng tất cả các cách phải đảm bảo đúng kỹ thuật, an toàn
• Công tắc dạng cam: Để mô-tơ gạt mưa có thể dừng đúng vị trí người ta bố trí 1 công tắc dạng cam bên trong cụm mô-tơ gạt mưa
• Hoạt động của công tắc dạng cam tham khảo sách lý thuyết 
• Các chế độ hoạt động: Gạt Low và mô-tơ gạt mưa quay chậm, gạt High và mô-tơ gạt mưa quay nhanh, gạt Int và mô-tơ gạt mưa quay chậm và gạt gián đoạn tự động. Gạt Off dù mô-tơ gạt mưa ở vị trí bất kì thì mô-tơ vẫn trở về đúng điểm dừng 

2. Vị trí công tắc gạt nước ô tô và hệ thống phun nước rửa kính trên xe ô tô

     A: Bên phải khoang động cơ

Số	Bộ phận		Chức năng
(1)	IPDM E/R		Điều khiển các rơ-le đã tích hợp điều khiển (thông qua liên lạc CAN) từ BCM. Thực hiện điều khiển dừng tự động cần gạt nước trước. Tham khảo PCS-42, "Vị trí Thành phần Bộ phận" để biết thêm về vị trí lắp chi tiết.
(2)	Mô-tơ cần gạt nước trước		Tham khảo WW-66, "Mô-tơ Cần gạt nước Trước".
(3)	Đồng hồ bảng táp-lô	BCM	Chức năng đọc công tắc kết hợp phán đoán từng trạng thái công tắc. Điều khiển (thông qua liên lạc CAN) rơ-le cần gạt nước trước và rơ-le HI/LO cần gạt nước trước từ ON sang IPDM E/R.
		Bộ điều khiển đồng hồ đo	Truyền tín hiệu tốc độ xe tới BCM.
(4)	Công tắc kết hợp (Cần gạt nước & bộ rửa kính)		Công tắc kết hợp: Truyền trạng thái của công tắc kết hợp (cần gạt nước và bộ rửa kính) tới đồng hồ bảng táp-lô (BCM). Công tắc bộ rửa kính: Tham khảo WW-66, "Công tắc Bộ rửa kính".
(5)	Bơm bộ rửa kính		Tham khảo WW-67, "Bơm Bộ rửa kính".
(6)	Công tắc mức nước rửa kính		Tham khảo WW-67, "Công tắc Mức nước rửa kính".

3. Cấu tạo hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính

Sau đây chúng tôi sẽ giới thiệu cho cấu tạo chi tiết của 1 số bộ phận của hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính trên xe ô tô

Công tắc hệ thống phun nước rửa kính trên xe ô tô

Công tắc bộ rửa kính được tích hợp trong công tắc kết hợp

Bơm nước rửa kính được tiếp mát thông qua công tắc kết hợp khi công tắc bộ rửa kính ở ON

Mô-tơ Cần gạt nước Trước

Điều khiển vận hành cần gạt nước trước bằng điều khiển IPDM E/R.

Truyền tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước tới IPDM E/R.

Công tắc Mức nước rửa kính

Phát hiện mức nước bộ rửa kính là thấp và truyền tín hiệu mức bộ rửa kính tới đồng hồ bảng táp-lô.

Bơm nước rửa kính

Nước từ bộ bơm nước rửa kính được phun ra theo trạng thái công tắc bộ rửa kính.

4. Sơ đồ nguyên lý hệ thống gạt mưa và rửa kính trước

Sơ đồ nguyên lý hệ thống loại Màn hình Đen trắng

Sơ đồ nguyên lý hệ thống loại Màn hình Màu

TÓM TẮT

Cần gạt nước trước được điều khiển theo từng chức năng của BCM và IPDM E/R.

Điều khiển bởi BCM

•    Chức năng đọc công tắc kết hợp
•    Chức năng điều khiển cần gạt nước trước

Điều khiển bởi DM E/R

•    Chức năng điều khiển cần gạt nước trước
•    Chức năng điều khiển rơ-le

5. Nguyên lý điều khiển cơ bản cần gạt mưa trước

•    BCM phát hiện tình trạng công tắc kết hợp bằng chức năng đọc công tắc kết hợp.
•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN phụ thuộc vào từng điều kiện vận hành của cần gạt nước trước.
•    IPDM E/R xoay rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp và rơ-le HI/LO cần gạt nước trước sang ON/OFF theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước. IPDM E/R cấp nguồn điện để vận hành cần gạt nước trước HI/LO.

Nguyên lý điều khiển cơ bản chế độ LO cần gạt mưa trước

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN theo điều kiện vận hành LO cần gạt nước trước.

Điều kiện vận hành LO cần gạt nước trước

-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc cần gạt nước trước ở LO hoặc công tắc ở MIST cần gạt nước trước (trong khi nhấn)
•    IPDM E/R xoay rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp đến ON theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO).

Nguyên lý điều khiển cơ bản chế độ HI cần gạt mưa trước

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (HI) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN theo điều kiện vận hành HI cần gạt nước trước.

Điều kiện vận hành HI cần gạt nước trước

-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc HI cần gạt nước trước
•    IPDM E/R xoay rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp đến ON và cần gạt nước trước HI/LO theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (HI).

Nguyên lý điều khiển cơ bản chế độ INT cần gạt mưa trước

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN phụ thuộc vào điều kiện vận hành INT cần gạt nước trước và khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn theo núm lưu lượng cần gạt nước.

Điều kiện vận hành INT cần gạt nước trước

- Khoá điện ở ON
- Công tắc cần gạt nước ở INT

IPDM E/R xoay rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp đến sao cho cần gạt nước trước chỉ vận hành theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT).

BCM phát hiện vị trí dừng/ngoại trừ vị trí dừng của mô-tơ cần gạt nước trước theo tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước nhận được từ IPDM E/R thông qua liên lạc CAN.

BCM truyền lại tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT) sau khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn.

CHÚ Ý: Vận hành gián đoạn cần gạt nước trước có thể được cài đặt kết nối hoặc không kết nối với tốc độ xe sử dụng chức năng TRA CỨU. Tham khảo WW-75, "CẦN GẠT NƯỚC : Chức năng TRA CỨU (BCM  CẦN GẠT NƯỚC)".

Vận hành gián đoạn cần gạt nước trước có tốc độ xe

BCM tính toán khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn như sau

-    Tín hiệu tốc độ xe
-    Vị trí vòng điều chỉnh lưu lượng cần gạt nước

Khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn

Lưu lượng cần gạt nước qua vị trí	Khoảng vận hành gián đoạn	Tốc độ xe
		0 – 5 km/h (0 – 3,1 MPH)	5 – 65 km/h (3,1 – 40,4 MPH)*	65 km/h (40,4 MPH) hoặc hơn
1	Ngắn	1	0,4	0,24
2		2,5	1	0,6
	­
3		5	2	1,2
4		7,5	3	1,8
5		12,5	5	3
6	¯	25	10	6
	Dài
7		40	16	9,6

Khi cài đặt vận hành không kết nối với tốc độ xe.

Nguyên lý điều khiển cơ bản chế độ dừng tự động cần gạt mưa trước

BCM dừng truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước khi công tắc cần gạt nước trước xoay đến OFF.

IPDM E/R phát hiện tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước từ mô-tơ cần gạt nước trước và phát hiện vị trí mô-tơ cần gạt nước trước (vị trí dừng/ngoại trừ vị trí dừng).

Khi dừng tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước, IPDM E/R BẬT cho đến khi mô-tơ cần gạt nước trước quay về vị trí dừng.

CHÚ Ý:
•    BCM dừng truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước khi khoá điện ở OFF.
•    IPDM E/R xoay rơ-le cần gạt nước trước đến OFF khi khoá điện ở OFF.

Nguyên lý điều khiển vận hành cần gạt mưa trước kết nối với bộ rửa kính

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN theo bộ rửa kính đã liên kết điều kiện vận hành của cần gạt nước trước.
•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO) sao cho cần gạt nước trước vận hành xấp xỉ 2 lần khi công tắc cần gạt nước trước ở OFF được phát hiện.

Bộ rửa kính được kết nối với điều kiện vận hành của cần gạt nước trước

-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc bộ rửa kính ở ON (0,4 giây hoặc hơn)
•    IPDM E/R BẬT rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO).
•    Bơm bộ rửa kính được tiếp mát thông qua công tắc kết hợp với công tắc bộ rửa kính trước ở ON.

Nguyên lý điều khiển vận hành cần gạt mưa trước kết nối chiếu sáng tự động

Khi công tắc đèn chiếu sáng ở vị trí AUTO, cần gạt nước trước vận hành và đèn chiếu sáng BẬT. Tham khảo EXL-359, "HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TỰ ĐỘNG : Mô tả Hệ thống".

Danh sách các đèn Cảnh báo/Đèn báo

6. Các chức năng của hệ thống gạt mưa - rửa kính ô tô

Chức năng gạt mưa

Hệ thống gạt mưa thường có những chế độ làm việc như sau:
-    Gạt mưa một tốc độ.
-    Gạt mưa hai tốc độ.
-    Gạt mưa gián đoạn (INT).
-    Gạt mưa gián đoạn có hiệu chỉnh thời gian gián đoạn.
-    Gạt mưa kết hợp với rửa kính.

Chức năng rửa kính

-    Môtơ rửa kính trước và rửa kính sau riêng rẽ.
-    Rửa kính trước và rửa kính sau dùng chung một môtơ.

Các chế độ của gạt mưa ô tô

Đa số các xe được trang bị hệ thống gạt mưa không chỉ có chế độ tốc độ thấp và tốc độ cao mà còn có tốc độ gián đoạn. Tại tốc độ gián đoạn, khoảng thời gian giữa hai lần gạt phụ thuộc vào thời gian đặt (xoay biến trở), ở một số loại xe khoảng thời gian này lại phụ thuộc vào tốc độ xe.

Một số loại xe được trang bị cảm biến trời mưa là một phần của hệ thống gạt mưa tự động. Tại hệ thống này, ngoài các chức năng gạt thông thường nó còn thêm chức năng gạt tự động tùy theo mức độ của trời mưa. Cảm biến trời mưa được lắp dưới kính chắn gió và cảm biến mức độ nặng hoặc nhẹ của trời mưa để gửi tín hiệu đến BCM để điều khiển tốc độ gạt mưa

Chức năng gạt mưa tự động và điều chỉnh độ nhạy

Gạt mưa tự động dùng cảm biến trời mưa được lắp ở kính chắn gió liên tục đo lượng nước trên kính và hiệu chỉnh tốc độ cần gạt mưa. Độ nhạy của chế độ gạt mưa tự động được hiệu chỉnh ở núm xoay trên cần công tắc gạt mưa.

Không bật chế độ gạt mưa tự động khi thời tiết khô. Cảm biến trời mưa rất nhạy và gạt mưa có thể hoạt động nếu có bụi bẩn, sương mù hoặc ruồi đậu trên kính chắn gió.

Chức năng chuẩn đoán an toàn hệ thống gạt mưa - rửa kính

Điều khiển liên lạc can

Khi liên lạc CAN có ECM và BCM không thể hoạt động, thực hiện điều khiển chức năng chẩn đoán an toàn IPDM E/R. Sau khi liên lạc CAN phục hồi về trạng thái bình thường, nó cũng trở lại điều khiển bình thường.

Nếu Không Liên lạc CAN nào Phù hợp Với BCM

Bộ phận điều khiển Mô-tơ cần gạt nước trước  

Vận hành chức năng chẩn đoán an toàn

•    Trạng thái trước khi vận hành điều kh hẩn đoán an toàn được duy trì cho đến khi khoá điện xoay đến OFF trong khi cần gạt nước trước đang vận hành ở tốc độ LO hoặc HI.
•    Cần gạt nước vận hành ở tốc độ LO cho đến khi khoá điện được xoay đến OFF nếu điều khiển chức năng chẩn đoán an toàn được kích hoạt trong khi cần gạt nước trước được cài đặt ở chế độ INT và mô-tơ cần gạt nước trước đang vận hành.
•    Xoay tự động cần gạt nước tới vị trí dừng khi khoá điện xoay đến ON nếu điều khiển chức năng chẩn đoán an toàn được vận hành trong khi mô-tơ cần gạt nước đã vận hành và dừng cần gạt nước ở vị trí dừng khác vị trí dừng.

Chức năng bảo vệ cần gạt mưa trước

IPDM E/R phát hiện vị trí dừng cần gạt nước trước bằng tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước.

Khi tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước nằm trong các điều kiện được liệt kê bên dưới, IPDM E/R ngừng cung cấp điện đến cần gạt nước D sau 10 giây lặp lại hoạt động và dừng lại ở giây thứ 20.

Khóa điện	Công tắc cần gạt nước trước	Tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước
ON	OFF	Tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước (vị trí dừng) không được nhập trong 10 giây.
	ON	Tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước không được thay đổi trong 10 giây.

CHÚ Ý:
Trạng thái vận hành có thể được xác nhận trên IPDM E/R “Giám sát Dữ liệu”, trạng thái hiển thị “BLOCK” đối với mục “WIP PROT” khi cần gạt nước dừng.

7. Tư vấn sửa chữa ô tô

Xe ô tô của bạn đang gặp trục trặc hoặc bạn đang có các nhu cầu về sơn, gò, độ xe, chăm sóc xe, bảo dưỡng hay bất cứ các dịch vụ nào khác về ô tô thì hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn về các dịch vụ này. Với kinh nghiệm lâu năm trong nghành ô tô chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn những đơn vị tốt nhất với chi phí rẻ nhất cho bạn.

Liên hệ tư vấn sửa chữa ô tô