Hướng dẫn cách thay thế và cài đặt vòi phun Diesel
Vòi phun Diesel
Khác với các loại động cơ khác, trong động cơ CRDi, thời điểm phun và lượng nhiên liệu được phun được điều khiển bằng chính vòi phun. ECM điều khiển vòi phun bằng cách cấp nguồn cho vòi phun. Vòi phun trong hệ thống CRDi và một chi tiết có độ chính xác rất cao, nó có thể phun được lượng nhiên liệu trong khoảng từ 0,5mg đến 100mg trong một lần phun với áp suất từ 150 bar đến 1600 bar. Tuy nhiên, do có sự khác biệt nhỏ về dung sai, ma sát, tụt áp suất là lực điện từ giữa các vòi phun nên sự khác biệt giữa các vòi phun có thể lên đến 0.5mg nhiên liệu trong một lần phun. Nếu không có sự căn chỉnh thì không thể đảm bảo hoạt động tốt của động cơ. Nêu sau khi chế tạo, các vòi phun đều được thử nghiệm và phân loại. Do vậy cùng là vòi phun nhưng có rất nhiều loại khác nhau được sử dụng cho từng động cơ khác nhau và cấp độ khí thải khác nhau (Euro 2, Euro 3. Euro 4). Khi thay thế vòi phun, căn cứ vào từng loại vòi phun cũ mà lựa chọn loại vòi phun thay thế mới phù hợp.
Đối với các vòi phun được phân loại bằng các chữ số C1, C2, C3: khi thay thế, phải sử dụng đúng loại vòi phun như vòi phun cũ. 4 vòi phun của động cơ cũng phải cùng một loại.
Đối với các vòi phun được phân loại bằng các chữ số X, Y, Z: khi thay thế, tốt nhất sử dụng đúng loại vòi phun như vòi phun cũ. Nhưng nếu không thể lắp 4 vòi phun cùng loại bạn có thể kết hợp như sơ đồ sau:
Đối với các vòi phun được phân loại theo phẩm cấp: Loại vòi phun này được giới thiệu cùng với mô đen xe mới Santa Fe (CM) có VGT. Loại vòi phun này có ưu điểm nổi bật là sự khác biệt về lượng nhiên liệu giữa các vòi phun là rất nhỏ, do đó, ồn, khí thải, rung động giảm đáng kể. Đối với các loại vòi phun này, sau khi chế tạo xong nhà sản xuất kiểm tra và đánh mã phẩm cấp, khi thay thế sử dụng thiết bị chuẩn đoán để nhập mã phẩm cấp của vòi phun vào trong ECM. Việc điều chỉnh sự khác biệt giữa các vòi phun được thực hiện bởi ECM bằng việc cấp số lượng xung điện cho vòi phun.
Kiểm tra áp suất nén
Mục đích của việc kiểm tra này để phát hiện các lỗi về cơ khí. Trong quá trình kiểm tra, ECM sẽ cắt nguồn cấp đến các vòi phun. Nếu bạn phát hiện thất tốc độ trong một xi lanh nào đó thấp hơn nhiều so với các xi lanh còn lại thì xi lanh đó cần được kiểm tra áp suất nén bằng cách sử dụng đồng hồ đo cụ thể.
Kiểm tra tốc độ không tải
Mục đích của việc kiểm tra này để phát hiện các lỗi tại các vòi phun. Theo lý thuyêt, lượng nhiên liệu phun vào từng xi lanh phải bằng nhau tại cùng một thời điểm do đó công suất sinh ra phải như nhau và tốc độ trong từng xi lanh phải như nhau. Xi lanh nào có tốc độ thấp nghĩa là lượng nhiên liệu phun thấp và ngược lại.
So sánh lượng nhiên liệu giữa các vòi phun
Mục đích của việc kiểm tra này là cùng với kiểm tra tốc độ không tải để chứng minh một cách rõ ràng hơn vòi phun nào bị lỗi. Giá trị hiệu chỉnh dương nghĩa là lượng nhiên liệu được phun ít hơn so với các xi lanh khác. Giá trị hiệu chỉnh âm nghĩa là lượng nhiên liệu được phun nhiều hơn so với các xi lanh khác.
