Hướng dẫn đọc dữ liệu Data List của hệ thống đánh lửa

·*1: Giá trị thời điểm đánh lửa muộn nhất là không đổi và được xác định theo tốc độ động cơ và tải của động cơ.

·*2: Giá trị ghi nhớ hiệu chỉnh tiếng gõ được tính toán như sau để duy trì giá trị phản hồi tiếng gõ gần bằng giá trị -3 độ (CA) nhất nếu có thể.

·Khi giá trị phản hồi tiếng gõ nhỏ hơn -4 deg(CA), thì giá trị ghi nhớ hiệu chỉnh tiếng gõ sẽ được giảm xuống từ từ.

·Khi giá trị phản hồi tiếng gõ (Knock Feedback Value) lớn hơn -2 độ (CA), thì giá trị ghi nhớ hiệu chỉnh tiếng gõ (Knock Correct Learn Value) sẽ được tăng lên từ từ.

*3: Giá trị cơ sở là -3 độ (CA) và giá trị này được điều chỉnh theo việc có hay không có tiếng gõ. Khi không có tiếng gõ, giá trị này sẽ tăng lên và khi có tiếng gõ, giá trị này sẽ giảm xuống.

-1 deg(CA): Không có tiếng gõ và thời điểm đánh lửa được làm sớm lên.

-6 deg(CA): Có tiếng gõ và làm trễ thời điểm đánh lửa đi.

GỢI Ý:

Nếu giá trị phản hồi tiếng gõ không thay đổi quanh thời điểm khi tiếng gõ xuất hiện thậm chí tiếng gõ tiếp tục xuất hiện (Ví dụ: Giá trị nằm cố định ở -3°CA), có thể xác định rằng hệ thống không phát hiện được tiếng gõ.

Những nguyên nhân có thể có:

Độ nhạy của cảm biến kiểm soát tiếng gõ đang bị trục trặc.

Cảm biến kiểm soát tiếng gõ được lắp không chính xác.

Dây điện bị trục trặc.

·Tham khảo mục "Knock Feedback Value".

·Khi động cơ có tiếng gõ hoặc bị mất công suất, hãy so sánh các giá trị sau với các xe khác cùng mẫu xe.

Tốc độ động cơ

·Tải trọng tính toán

·IGN Advance

·Giá trị phản hồi tiếng gõ

·Giá trị ghi nhớ hiệu chỉnh tiếng gõ

Khi giá trị "Knock Correct Learn Value" lớn: Không có tiếng gõ và thời điểm đánh lửa được làm sớm lên.

Khi giá trị "Knock Correct Learn Value" nhỏ: Có tiếng gõ và thời điểm đánh lửa được làm muộn đi.

GỢI Ý:

Khi tiếp tục có tiếng gõ ngay cả khi giá trị ghi nhớ hiệu chỉnh tiếng gõ là nhỏ hơn nếu so với xe hiện tại (tức là, thời điểm đánh lửa muộn hơn nhưng tiếng gõ không dừng lại) có thể có muội than hoặc có trục trặc khác do sự biến chất theo thời gian (dầu lọt vào các xi lanh, nhiên liệu chất lượng kém...).

·Đây là lượng bù thời điểm đánh lửa sớm được sử dụng để duy trì chế độ không tải ổn định (mỗi xylanh sẽ có một thông số riêng). Khi tốc độ của một xylanh giảm, hệ thống sẽ đưa ra tính toán về thời điểm đánh lửa cho xylanh đó nhằm hồi phục lại tốc độ cũng như ổn định chế độ không tải.

Có thể sử dụng thiết bị này trong việc xác định chính xác xylanh nào đang không hoạt động bình thường.

·Đây là lượng bù thời điểm đánh lửa sớm được sử dụng để duy trì chế độ không tải ổn định (mỗi xylanh sẽ có một thông số riêng). Khi tốc độ của một xylanh giảm, hệ thống sẽ đưa ra tính toán về thời điểm đánh lửa cho xylanh đó nhằm hồi phục lại tốc độ cũng như ổn định chế độ không tải.

·Có thể sử dụng thiết bị này trong việc xác định chính xác xylanh nào đang không hoạt động bình thường.

Đây là lượng bù thời điểm đánh lửa sớm được sử dụng để duy trì chế độ không tải ổn định (mỗi xylanh sẽ có một thông số riêng). Khi tốc độ của một xylanh giảm, hệ thống sẽ đưa ra tính toán về thời điểm đánh lửa cho xylanh đó nhằm hồi phục lại tốc độ cũng như ổn định chế độ không tải.

Có thể sử dụng thiết bị này trong việc xác định chính xác xylanh nào đang không hoạt động bình thường.

Đây là lượng bù thời điểm đánh lửa sớm được sử dụng để duy trì chế độ không tải ổn định (mỗi xylanh sẽ có một thông số riêng). Khi tốc độ của một xylanh giảm, hệ thống sẽ đưa ra tính toán về thời điểm đánh lửa cho xylanh đó nhằm hồi phục lại tốc độ cũng như ổn định chế độ không tải.

Có thể sử dụng thiết bị này trong việc xác định chính xác xylanh nào đang không hoạt động bình thường.