Kiến thức về: Vi Sai, Khóa Vi Sai, Ly Hợp, Cầu Trước, Cầu Sau, Trục Các Đăng, Trục Láp, Moay ơ
Ly hợp
Ly hợp sử dụng mâm ép với lò xo mặt trời tự điều chỉnh. Điều này đảm cảm giác hiệu suất từ bàn đạp ly hợp luôn phù hợp trong suốt quá trình dùng ly hợp. Mâm ép được trang bị với lò xo mặt trời đặt ở trung tâm để giảm rung động và giảm tiếng va đập của bánh rang ở chế độ cầm chừng. Sử dụng loại bánh đà đơn. Ly hợp có mâm ép đơn được điều khiển ly hoặc hợp bởi xylanh ly hợp dạng vòng trên hộp số sàn MT82 của dòng xe Ford Ranger và được lắp bên trong vỏ bộ ly hợp.
Khi thay thế ly hợp, các bu lông lắp mâm ép ly hợp phải được thay mới, và các dụng cụ chuyên dùng được dùng để định vị đồng bộ mâm ép.
Điển hình trong dòng xe Ford Ranger có bốn loại ly hợp. Ly hợp phụ thuộc vào loại động cơ và công suất đầu ra.
• 2.5L Duratec
• 2.2L Duratorq CDTi - Công suất thấp
• 2.2L Duratorq CDTi - Công suất trung bình & cao
• 3.2L Duratorq CDTi
Có 3 loại bánh đà khác nhau;
• 2.5L Duratec
• 2.2L Duratorq CDTi - Công suất thấp
• 2.2L Duratorq CDTi - Công suất trung bình & cao, & 3.2L Duratorq CDTi
Để biết các thông tin cụ thể về dụng cụ chuyên dùng special tools, tiêu chuẩn kỹ thuật thay thế ly hợp, và lực siết, tham khảo tài liệu sửa chữa
Vi Sai Cầu Sau
Có ba loại vi sai cầu sau được trang bị
• Loại vi sai mở
• Có giới hạn trượt vi sai.
• Có khóa vi sai
Vi sai cầu sau loại mở
Bộ vi sai cầu sau thông thường được thiết kế bộ bánh răng vi sai bình thường, nó cho phép sai lệch tốc độ hai bánh xe sau khi vào cua.
Vi sai cầu sau loại có Hạn chế trượt vi sai
Vi sai có hạn chế trượt (LSD) làm giảm sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh xe để đảm bảo mô-men xoắn không bị mất đi cho bánh xe quay trơn. Nó cải thiện lực kéo trong trường hợp tăng tốc và trường hợp xảy ra trượt. Bộ LSD có một bộ nhiều đĩa ly hợp đươc đặt cho mỗi bên bánh răng để giảm sự quay vòng giữa hai bánh răng hai bên và vi sai. Ly hợp nhiều đĩa bao gồm các đĩa ma sát (đĩa bố) và các đĩa thép.
Lực tác động lên bộ ly hợp này dựa vào độ nhạy của nhiệt độ. Khi có một bánh xe bị quay trơn, điều này làm cho các đĩa ly hợp ma sát sinh nhiệt. Nhiệt này sinh ra làm giản nở và tác động một lực giữa bánh răng hai bên và vi sai. Do đó giảm được sự quay khác nhau giữa hai bánh xe, mô-men xoắn được duy trì và tạo thành lực kéo xe.
Ghi chú: Không trang bị cho xe có DSC.
Ghi chú: Để chẩn đoán đúng về hoạt động của bộ vi sai hạn chế trượt thì bộ vi sai phải được hoạt động ở điều kiện sinh nhiệt.
Vi sai cầu sau loại có cơ cấu khóa vi sai
Chức năng khóa vi sai cho phép người lái xe chọn lựa tùy thuộc điều kiện vận hành, hoạt động như vi sai thông thường hoặc khóa cho hai bánh xe quay cùng tốc độ. Hoạt động này được kích hoạt thông qua 1 công tắc trong cabin. Nó hoạt động nhờ một ly hợp điện từ để khóa bánh răng hai bên với khung vi sai để lực truyền đến các bánh xe quay cùng tốc độ.
Khóa cầu sau được trang bị cho các xe 4x2 và 4x4 với hệ thống treo dạng gầm cao. Áp dụng cho các tỷ số truyền:
- 3.31:1
- 3.55:1
- 3.73:1
Chú ý: Chức năng khóa vi sai cầu sau sẽ được nhả khi sử dụng chức năng HDC.
Chú ý: Dung tích dầu cho các loại cầu sau là khác nhau. Tham khảo chi tiết trong tài liệu hướng dẫn sửa chữa..
Chú ý: Cầu trước và cầu sau sử dụng loại dầu khác nhau.
Trục các đăng sau
Trục các đăng sau gồm hai phần được liên kết bởi khớp nối và ổ bi treo.
Vi sai cầu trước 4WD & Moay-ơ trước
Vi sai cầu trước sử dụng loại thông thường. Moay-ơ trước không trang bị cơ cấu khóa / mở khóa. Vì vậy, trục láp ngang và trục các đăng trước (láp dọc trước) luôn quay ở 2WD hoặc 4WD.
Trục láp ngang & Trục các đăng trước
Trục láp ngang trước trang bị khớp nối CV, và truyền mô men xoắn từ vi sai cầu trước ra bánh xe. Vi sai cầu trước được dẫn động bởi trục các đăng (láp dọc) từ hộp số phụ và được trang bị khớp nối CV.
