Lốc máy ô tô là gì ? Vật liệu, kết cấu của lốc máy ô tô

Lốc máy ô tô là gì ?

Lốc máy ô tô là chi tiết được thiết kế cùng với mặt máy là nơi lắp đặt và bố trí hầu hết các cụm các chi tiết của động cơ ô tô. Cụ, thể trên lốc máy ô tô bố trí xylanh, hệ trục khuỷu và các bộ phân truyền động để dẫn động các cơ cấu và hệ thống khác của động có như trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu, bơm nước, quạt gió...

Trong động cơ đốt trong, lốc máy ô tô là chi tiết có kích thước và khối lượng lớn nhất. Đối với động có ô tô, máy kéo, mô lô, xe máy, tỷ lệ đế là 30 đến 60%, còn đối với động có đầu máy xúc, tàu thuỷ là 50 đến 70% khối lượng toàn bộ động cơ. Lốc máy ô tô chế tạo theo phương pháp hàntỷ lệ đó là 20 đến 25%.

Vật liệu lốc máy ô tô

Lốc máy ô tô có thể bằng gang đúc, hợp kim nhôm hoặc đuyara. Động cơ cỡ lớn có thể có lốc máy ô tô bằng thép tấm dùng kết cấu hàn.

Kết cấu lốc máy ô tô

Loại lốc máy ô tô có xylanh đúc liền với thân gọi là lốc máy ô tô kiểu thân xylanh (hình 3-2a). Khi xylanh làm riêng thanh ống lót rồi lấp vào thân thì lốc máy ô tô loại này mọi là vỏ thân (hình 3-2b). Ở động cơ làm mát bằng nước, khoảng không gian bao quanh xylanh để chứa nước gọi là áo nước (hình 3- 2a,b).

Hình 3-2. Lốc máy ô tô kiểu thân xylanh - hộp trục khuỷu
1. thân xylanh 2. hộp trục khuỷu

 Khi thân xylanh đúc liền với hộp trục khuỷu thị lốc máy ô tô là loại thân xylanh - hộp trục khuỷu (hình 3-2a,b) Hộp trục khuỷu có thể chia thành hai nửa (hình 3-1) với ổ trục khuỷu là ổ trượt hoặc làm liền (hình 3-2c), khi đó ổ trục phải dùng ổ bi

Khi thân xylanh làm rồi với hộp trục khuỷu và lấp với nhau bằng bulông hay gigiông thì lốc máy ô tô là loại (hân máy rồi. Kết cấu trên hình 3- 3a rất phổ biến ở động cơ ô tô, máy kéo. Một số động có tàu thuỷ chỉ dùng một loại gugiông suốt từ nắp xylanh cho đến bề mật cacte dầu, hình 3-3b

Hình 3-3. Lốc máy ô tô rời
1 hộp truc khuya, 2 thân xylanh, 3 nắp xylanh, 4. gu giông mấp máy,
5. gu giông thân máy, 6. lã lắp trục cam, 7 gugiông toàn bộ 8 đế máy

Thân máy của động cơ làm mắt bằng gió thường là lốc máy ô tô , hình 3-a. Về mặt nguyên tắc có thế dùng gu giống riêng rẽ (hình 3-4a) hay một gugiông để phép nắp và thản xylanh với hộp truc khuyu (hình 3-4b). Xylanh có thể làm liền với thân hoặc làm rời ở dạng ống lót rồi lắp vào thân. Tùy theo phương pháp lắp đặt trục khuỷu trong hộp trục khuỷu mà thân máy có kết cấu khác nhau. Những phương pháp thường gặp trong thực tế là :

Hình 3-4 a. Lốc máy ô tô động cơ làm mắt bằng gió
1. hộp trục khuyu, 2 thân xylanh, 3. nắp xylanh, 4. gugiông, 5 lốc xylanh

a} b)
Hình 3-5. Các kiểu lắp đặt trục khuỷu
a) trục khuỷu treo, b) trục khuỷu đặt, c) trục khuỷu luồn

Trục khuỷu treo, hình 3-5a. Hộp trục khuỷu chia làm hai nửa, nửa dưới là cacte dầu, Lốc máy ô tô hay toàn bộ động có được lắp đặt trên các gối đố. Đây là kiểu phổ biến cho động cơ ô tô, máy kéo.

Trục khuỷu đặt, hình 3-5b. Tiệp trục khuyu cũng chia làm hai nửa, nửa dưới đồng thời là bệ máy. Trục khuỷu và toàn bộ lốc máy ô tô cùng các chỉ tiết lắp ráp được đãi trên bệ máy.

Trục khuỷu luồn, hình 3-5c. Hộp trục khuỷu nguyên khối, do đó khí lắp ráp trục khuỷu vào động cơ phải bằng cách luồn.

Theo tình trạng chịu lực khí thể, ngưồi ta :òn phân biệt lốc máy ô tô theo các dạng sau

Thân xylanh hay xyianh chịu lực, hình 3-2a và 3- 4a ( xylanh liền với thân máy). Lực khí thể tác dụng lên nấp xylanh, qua gugiöng nắp máy truyền xuống thân xylanh.

Vỏ tiên chải lực, hình 3-2b (xylanh làm rồi ỏ dạng ống lôt tồi lắp vào lốc máy ô tô). Lực khí thể truyền qua gu giông xuống vỏ thân, xyianh hoàn toàn không chịu lực khí thể,

Gugiong chịu lực hình 3-4b và 3-4b (thân xylanh và hộp trục khuỷu rời). Lực khí thể hoàn toàn do gu giong chịu. Lốc máy ô tô là chỉ tiết rất phức tạp, trên đó bố trí các chỉ tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, có cấu phối khí, hệ thống làm mát .. nhưng quan trọng
nhất là xylanh của -động có. Có thể chia ra một số loại xylanh như sau :

- Xylanh liền với lốc máy ô tô (hình 3- 4b và 36a). Lốc máy ô tô có độ cứng vững tao được làm mái tối do tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát hay không khi. Tuy nhiên, đối với động cơ làm mát bằng nước, hình 3-6a, do kết cấu hộp kín nên khó đúc. Ngoài ra toàn bộ lốc máy ô tô đều dùng vật liệu lỐt nhự vật liệu xylanh nên lãng phí. Loại lốc máy ô tô này được dùng chủ yếu trong động cơ cỡ nhỏ có áp suấi và nhiệt độ không cao

Hình 3-6. Các loại xy lanh
a) thân xylanh, b) và c) lót xylanh khô, d) lót xy lanh ướt

- Lốt xyianh khó (hình 3- 6b). Lót xylanh bằng vật liệu chất lượng cao được ép vào lễ xylanh. Sau khi ép có gỡ nhỏ lên để khi lấp với đệm nắp máy sẽ kín khít bón. Phương pháp này không lãng phí vật liệu, lốc máy ô tô có độ cứng vững cao, nhưng truyền nhiệt ra môi chất làm mát khó khản hon. Để tiết kiệm vậi liệu hón nữa, một số động có chỉ có lót xylanh ö phần trên (buồng cháy), hính 3— 6c, là nói xylanh mòn nhiều nhất do nhiệt độ, áp suất cao, bôi trdn khó khăn và ân mòn hóa học do khí cháy, :

- Lôi xylanh đôi (hình 3-64). Xvianh được chế tạo rồi rồi lắp vào lốc máy ô tô, Gờ vai xylanh cũng được lắp nhỏ lên nhữ loại trên để bảo đảm kín khí. Nước làm mát bao quanh xylanh nên hiệu quả làm mái tốt. Do có dạng hộp rỗng nên lốc máy ô tô dễ đúc. Tuy nhiên cũng chính vì rỗng hở nên độ cứng vững của thân máy không cao, Ngoài ra, phải giải quyết bao kín xylanh để tránh lọt nước làm mái xuống cacte đầu.