MÃ LỖI DTC C1524 C1553 C1555
C1553 Điện áp nguồn PIG bị vượt quá mức
MÔ TẢ MÃ LỖI DTC C1553
Nếu ECU trợ lực lái xác định răng điện áp nguồn của mô tơ và điện áp IG không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, nó sẽ ngừng trợ lực để đảm bảo an toàn.
| Số mã lỗi | Hạng mục phát hiện | Điều kiện phát hiện mã lỗi | Khu vực nghi ngờ | Chỉ báo cảnh báo | Xe sẽ trở về tình trạng bình thường |
|---|---|---|---|---|---|
| C1553 | Điện áp nguồn PIG bị vượt quá mức |
· Điện áp nguồn cấp PIG quá cao · Điện áp nguồn cấp IG quá cao |
· Mạch nguồn IG và PIG · Bộ ECU trợ lực lái |
Đèn cảnh báo hệ thống EPS: Sáng lên | Sau khi xác nhận thông thường |
SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN MÃ LỖI C1553
LƯU Ý / CHÚ Ý / GỢI Ý
LƯU Ý:
Khi thay ECU trợ lực lái, phải tiến hành ghi lại sơ đồ trợ lực và hiệu chỉnh điểm không của cảm biến mômen.
Kiểm tra cầu chì của các mạch điện liên quan đến hệ thống này trước khi thực hiện quy trình kiểm tra sau đây.
QUY TRÌNH
1.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (IG, PIG)
a.Rút các giắc A25 và E40 của ECU trợ lực lái.
b.Đo điện áp dựa theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện áp tiêu chuẩn:
| Nối dụng cụ đo | Điều kiện | Điều kiện tiêu chuẩn |
|---|---|---|
| E40-1 (IG) - A25-2 (PGND) | Khoá điện ở vị trí ON | 10 đến 16 V |
| A25-1 (PIG) - A25-2 (PGND) | Luôn luôn | 10 đến 16 V |
Kết quả:
| Chuyển đến |
|---|
| OK |
| NG |
OK
THAY THẾ CỤM ECU TRỢ LỰC LÁI
NG
SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI
C1524 Điện áp cực của môtơ
C1555 Lỗi vết hàn của rơle môtơ
MÔ TẢ MÃ LỖI DTC C1524 C1555
ECU trợ lực lái cấp dòng điện đến môtơ trợ lực lái thông qua mạch môtơ.
| Số mã lỗi | Hạng mục phát hiện | Điều kiện phát hiện mã lỗi | Khu vực nghi ngờ | Chỉ báo cảnh báo | Xe sẽ trở về tình trạng bình thường |
|---|---|---|---|---|---|
| C1524 | Điện áp cực của môtơ | Ngắn (hoặc hở) trong mạch mô tơ hoặc điện áp bất thường trong mạch mô tơ |
· Cụm môtơ trợ lực lái · Bộ ECU trợ lực lái |
Đèn cảnh báo hệ thống EPS: Sáng lên | Khoá điện được bật lại vị trí ON |
| C1555 | Lỗi vết hàn của rơle môtơ | Lỗi mạch điều khiển (Mạch rơle môtơ) |
· Cụm môtơ trợ lực lái · Bộ ECU trợ lực lái |
Đèn cảnh báo hệ thống EPS: Sáng lên | Khoá điện được bật lại vị trí ON |
SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN MÃ LỖI DTC C1524 C1555
LƯU Ý / CHÚ Ý / GỢI Ý
LƯU Ý:
Khi thay ECU trợ lực lái, phải tiến hành ghi lại sơ đồ trợ lực và hiệu chỉnh điểm không của cảm biến mômen.
QUY TRÌNH
1.KIỂM TRA CỤM ECU TRỢ LỰC LÁI
a.Khởi động động cơ.
| *a | Bộ phận nối với dây điện (Cụm ECU trợ lực lái) |
Đo điện áp dựa theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện áp tiêu chuẩn:
| Nối dụng cụ đo | Điều kiện | Điều kiện tiêu chuẩn |
|---|---|---|
| z8-1 (M1) - Mát thân xe | Động cơ hoạt động và đánh vô lăng sang trái | 6 đến 8 V |
| z8-1 (M1) - Mát thân xe | Động cơ hoạt động và đánh vô lăng sang phải | Từ 9 đến 16 V |
| z8-2 (M2) - Mát thân xe | Động cơ hoạt động và đánh vô lăng sang trái | Từ 9 đến 16 V |
| z8-2 (M2) - Mát thân xe | Động cơ hoạt động và đánh vô lăng sang phải | 6 đến 8 V |
Kết quả:
| Chuyển đến |
|---|
| OK |
| NG |
OK
2.KIỂM TRA CỤM MÔTƠ TRỢ LỰC LÁI
NG
THAY THẾ CỤM ECU TRỢ LỰC LÁI
2.KIỂM TRA CỤM MÔTƠ TRỢ LỰC LÁI
a.Ngắt giắc nối z8 của ECU trợ lực lái.
| *a | Hãy xem phía trước cảu giắc cắm dây điện (đến Cụm ECU trợ lực lái) |
Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) trong bảng dưới đây.
Điện trở tiêu chuẩn:
| Nối dụng cụ đo | Điều kiện | Điều kiện tiêu chuẩn |
|---|---|---|
| z8-1 (M1) - z8-2 (M2) | Luôn luôn | 0.1 đến 1.0 Ω |
| z8-1 (M1) hoặc z8-2 (M2) - Mát thân xe | Luôn luôn | 1 MΩ trở lên |
Kết quả:
| Chuyển đến |
|---|
| OK |
| NG |
OK
THAY THẾ CỤM ECU TRỢ LỰC LÁI
NG
THAY CỤM MÔTƠ LÁI ĐIỆN
