Nguyên lý nhiệm vụ cấu tạo của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

Cấu tạo của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền là kết cấu truyền động cơ bản trong động cơ đốt trong. Từ tên gọi của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền ta cũng nhận thấy rằng kết cấu này gồm các chi tiết trục khuỷu và thanh truyền ngoài ra để 2 kết cấu này liên kết với nhau cần thêm các chi tiết đó là chốt pít tông, bạc biên ba li ê. 

Cách tháo lắp cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

Vòng bi chính và kết nối đầu to của tay biên. Mặc dù các ổ trục chính và đầu nối lớn nên được thay mới trong quá trình đại tu động cơ, nhưng các ổ trục cũ nên được giữ lại để kiểm tra kỹ lưỡng, vì chúng có thể tiết lộ thông tin có giá trị về tình trạng của động cơ (xem hình minh họa).

Sự cố ổ trục xảy ra do thiếu chất bôi trơn, sự hiện diện của bụi bẩn hoặc các phần tử lạ khác, động cơ quá tải và ăn mòn. Bất kể nguyên nhân hỏng hóc vòng bi là gì, nó phải được sửa chữa trước khi lắp ráp lại động cơ, để tránh nó xảy ra lần nữa. Khi kiểm tra các ổ trục, hãy tháo chúng ra khỏi khối động cơ, nắp ổ trục chính, các thanh nối và nắp thanh truyền, và đặt chúng trên một bề mặt sạch ở cùng vị trí chung với vị trí của chúng trong động cơ.

Điều này sẽ cho phép bạn so khớp mọi vấn đề về ổ trục với nhật ký trục khuỷu tương ứng. Bụi bẩn và các phần tử lạ khác xâm nhập vào động cơ theo nhiều cách khác nhau. Nó có thể bị bỏ lại trong động cơ trong quá trình lắp ráp, hoặc có thể đi qua các bộ lọc hoặc hệ thống thông gió cacte (PCV).

Nó có thể đi vào dầu, và từ đó đi vào vòng bi. Các phoi kim loại từ hoạt động gia công và mài mòn động cơ thông thường thường xuất hiện. Chất mài mòn đôi khi còn sót lại trong các thành phần động cơ sau khi tân trang lại, đặc biệt là khi các bộ phận không được làm sạch kỹ lưỡng bằng các phương pháp làm sạch thích hợp. Dù nguồn gốc là gì, những vật thể lạ này thường được nhúng vào vật liệu chịu lực mềm, và dễ dàng được nhận ra. Thiếu chất bôi trơn (hoặc sự cố bôi trơn) có một số nguyên nhân liên quan đến nhau.

Quá nhiệt (làm loãng dầu), quá tải (ép dầu từ mặt ổ trục) và dầu "rò rỉ" hoặc "chảy ra" (do khe hở ổ trục quá mức, bơm dầu bị mòn hoặc tốc độ động cơ cao) đều góp phần gây ra sự cố bôi trơn . Các đường dẫn dầu bị tắc, thường là kết quả của các lỗ dầu bị lệch trong vỏ ổ trục, cũng sẽ làm thiếu dầu ổ trục và phá hủy nó.

Khi thiếu chất bôi trơn là nguyên nhân dẫn đến hỏng ổ trục, vật liệu ổ trục bị gạt hoặc đùn ra khỏi lớp đệm thép của ổ trục. Nhiệt độ có thể tăng đến mức lớp nền thép chuyển sang màu xanh lam do quá nhiệt. Thói quen lái xe có thể ảnh hưởng nhất định đến tuổi thọ vòng bi. Hoạt động hết ga, tốc độ thấp (động cơ hoạt động) đặt tải rất cao lên các ổ trục, có xu hướng ép ra màng dầu.

Các tải trọng này làm cho vòng bi bị uốn cong, tạo ra các vết nứt nhỏ trên mặt ổ đỡ (hỏng do mỏi). Cuối cùng, vật liệu chịu lực sẽ lỏng ra ở một số chỗ, và xé ra khỏi lớp đệm thép. Việc lái xe trong thời gian ngắn dẫn đến ăn mòn các ổ trục, do động cơ không đủ nhiệt được tạo ra để đẩy các khí ngưng tụ và ăn mòn ra ngoài.

Các sản phẩm này tích tụ trong dầu động cơ, tạo thành axit và cặn. Khi dầu được đưa đến các ổ trục của động cơ, axit sẽ tấn công và ăn mòn vật liệu ổ trục. Việc lắp lại ổ trục không đúng cách trong quá trình lắp ráp động cơ cũng sẽ dẫn đến hỏng ổ trục.

Các ổ trục không khít nhau khiến khe hở dầu ổ trục không đủ, và sẽ dẫn đến hiện tượng đói dầu. Bụi bẩn hoặc các phần tử lạ bị mắc kẹt sau vỏ ổ trục dẫn đến các điểm cao trên ổ trục, dẫn đến hỏng hóc.

Kiểm tra khe hở dầu ổ trục chính:

Phục hồi lại trục khuỷu là bước quan trọng đầu tiên trong quá trình lắp ráp lại động cơ. Tại thời điểm này, giả định rằng khối động cơ và trục khuỷu đã được làm sạch, kiểm tra và sửa chữa hoặc phục hồi.

Đặt lốc máy ngược lên trên. Tháo bu lông nắp ổ trục chính và nhấc nắp ra. Sắp xếp chúng theo thứ tự thích hợp để đảm bảo lắp lại chính xác. Nếu chúng vẫn ở nguyên vị trí, hãy loại bỏ các vỏ ổ trục ban đầu khỏi khối và các nắp ổ trục chính. Lau các bề mặt chịu lực của khối và nắp bằng vải sạch, không xơ.

Chúng phải được giữ sạch sẽ không tì vết. Làm sạch mặt sau của vỏ ổ trục chính mới và đặt một cái vào mỗi yên ổ trục chính trong khối. Nếu một trong các vỏ chịu lực từ mỗi bộ có rãnh lớn trong đó, hãy đảm bảo rằng vỏ có rãnh được lắp vào khối. Đặt ổ trục khác từ mỗi bộ vào nắp ổ trục chính tương ứng. Đảm bảo rằng mấu trên vỏ ổ trục vừa với phần lõm trong khối hoặc nắp.

Chú ý: Các lỗ dầu trong khối phải thẳng hàng với các lỗ dầu trên vỏ ổ trục. Không đóng chặt ổ trục vào vị trí và không đục hoặc khoét các mặt ổ trục. Không nên sử dụng chất bôi trơn vào lúc này. Trước khi trục khuỷu có thể được lắp cố định, phải kiểm tra khe hở dầu ổ trục chính.

Cắt một số mảnh của thước đo bằng nhựa có kích thước thích hợp và đặt một mảnh trên mỗi nhật ký ổ trục chính của trục khuỷu, song song với đường tâm trục khuỷu (xem hình minh họa). Lắp lại các nắp vào vị trí tương ứng của chúng.

Bắt đầu với ổ trục chính ở giữa và làm việc về phía cuối, siết chặt dần các bu lông nắp ổ trục chính theo mô-men xoắn được liệt kê trong Hướng dẫn sử dụng xưởng. Không quay trục khuỷu bất cứ lúc nào trong quá trình siết chặt. Tháo các bu lông và cẩn thận nhấc các nắp ổ trục chính ra.

So sánh chiều rộng của thước đo Nhựa đã nghiền trên mỗi tạp chí với thang đo được in trên phong bì Đo nhựa để có được khe hở dầu ổ trục chính (xem hình minh họa). Kiểm tra Thông số kỹ thuật được cung cấp trong Hướng dẫn sử dụng cửa hàng để đảm bảo rằng nó chính xác. Nếu khe hở không đúng như quy định, các vỏ ổ trục có thể có kích thước sai (có nghĩa là sẽ yêu cầu các vỏ khác nhau).

Nhiệm vụ của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

Dấu trên lốc máy:

Trên một số loại động cơ (ví dụ λ-3.3), kích thước của mỗi trong số năm lỗ khoan chính đã được đóng dấu vào khối động cơ. Sử dụng chúng, cùng với các số hoặc vạch được đóng trên trục khuỷu (đánh dấu cho kích thước nhật ký chính), để chọn đúng ổ trục.