Nguyên lý sơ đồ mạch điện sửa chữa hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính xe ô tô

Hệ thống gạt mưa xe ô tô

Mô tả Hệ thống gạt mưa xe ô tô

A: Bên phải khoang động cơ

Sơ đồ mạch điện công tắc phun nước rửa kính

•    Công tắc PHUN NƯỚC RỬA KÍNH được tích hợp trong công tắc kết hợp.
•    Bơm nước rửa kính được tiếp mát thông qua công tắc kết hợp khi công tắc PHUN NƯỚC RỬA KÍNH ở ON

Mô tơ gạt nước trước

Điều khiển vận hành cần gạt nước trước bằng điều khiển IPDM E/R.

Truyền tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước tới IPDM E/R.

Công tắc Mức nước rửa kính xe ô tô

Phát hiện mức nước rửa kính thấp và truyền tín hiệu Mức nước rửa kính xe ô tô tới đồng hồ bảng táp-lô

Bơm nước rửa kính

Nước rửa kính được phun ra theo trạng thái công tắc PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

MÔ TẢ HỆ THỐNG CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

Nguyên lý làm việc của hệ thống gạt nước

Cần gạt nước trước được điều khiển theo từng chức năng của BCM và IPDM E/R. 
Điều khiển bởi BCM
•    Chức năng đọc công tắc kết hợp
•    Chức năng điều khiển cần gạt nước trước  
Điều khiển bởi IPDM E/R
•    Chức năng điều khiển cần gạt nước trước
•    Chức năng điều khiển rơ-le 

VẬN HÀNH CƠ BẢN CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

•    BCM phát hiện tình trạng công tắc kết hợp bằng chức năng đọc công tắc kết hợp.
•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN phụ thuộc vào điều kiện vận hành của cần gạt nước trước.

•    IPDM E/R BẬT/TẮT rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp và rơ-le HI/LO cần gạt nước trước theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước. IPDM E/R cấp nguồn điện để vận hành cần gạt nước trước HI/LO.

VẬN HÀNH LO CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN theo điều kiện vận hành LO cần gạt nước trước.    
Điều kiện vận hành LO cần gạt nước trước
-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc cần gạt nước trước ở LO hoặc công tắc cần gạt nước trước ở MIST (trong khi nhấn)    
•    IPDM E/R BẬT rơ-le cần gạt nước trước được tích hợp theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (LO).

VẬN HÀNH HI CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (HI) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN theo điều kiện vận hành HI cần gạt nước trước.
Điều kiện vận hành HI cần gạt nước trước    
-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc cần gạt nước trước ở HI
•    IPDM E/R BẬT rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp và cần gạt nước trước HI/LO theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (HI).

VẬN HÀNH INT CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

•    BCM truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT) tới IPDM E/R thông qua liên lạc CAN phụ thuộc vào điều kiện vận hành cần gạt nước trước INT và khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn theo vị trí vòng điều chỉnh lưu lượng gạt nước.
Điều kiện vận hành INT cần gạt nước trước
-    Khoá điện ở ON
-    Công tắc cần gạt nước trước ở INT
•    IPDM E/R BẬT rơ-le cần gạt nước trước đã tích hợp sao cho cần gạt nước trước chỉ vận hành theo tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT).
•    BCM phát hiện vị trí dừng/ngoại trừ vị trí dừng của Mô tơ gạt nước trước theo tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước nhận được từ IPDM E/R thông qua liên lạc CAN.
•    BCM truyền lại tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước (INT) sau khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn.

CHÚ Ý:
Có thể cài đặt vận hành gián đoạn cần gạt nước trước liên kết hoặc không liên kết với tốc độ xe sử dụng chức năng TRA CỨU. Tham khảo WW-18, "CẦN GẠT NƯỚC : chức năng TRA CỨU (BCM - CẦN GẠT NƯỚC)".

Vận hành gián đoạn cần gạt nước trước có tốc độ xe

•    BCM tính toán khoảng trì hoãn của vận hành gián đoạn như sau
-    Tín hiệu tốc độ xe
-    Vị trí vòng điều chỉnh lưu lượng cần gạt nước

*: Khi cài đặt vận hành không liên kết với tốc độ xe.

VẬN HÀNH DỪNG TỰ ĐỘNG CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

•    BCM dừng truyền tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước khi công tắc cần gạt nước trước xoay đến OFF.
•    IPDM E/R phát hiện tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước từ Mô tơ gạt nước trước và phát hiện vị trí Mô tơ gạt nước trước (vị trí dừng/ngoại trừ vị trí dừng). 
•    Khi tín hiệu điều khiển cần gạt nước trước ngừng, IPDM E/R BẬT rơ-le cần gạt trước cho đến khi mô-tơ

Sơ đồ mạch điện gạt mưa ô tô và phun nước rửa kính

Các chức năng hệ thống gạt mưa ô tô và phun nước rửa kính

Chức năng chẩn đoán an toàn

ĐIỀU KHIỂN LIÊN LẠC CAN

Khi liên lạc CAN với ECM và BCM không thể hoạt động, IPDM E/R thực hiện điều khiển chức năng chẩn đoán an toàn. Sau khi liên lạc CAN phục hồi về trạng thái bình thường, nó cũng trở lại điều khiển bình thường.

CHỨC NĂNG BẢO VỆ CẦN GẠT NƯỚC TRƯỚC

IPDM E/R phát hiện vị trí dừng cần gạt nước trước bằng tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước.

Khi tín hiệu vị trí dừng cần gạt nước trước nằm trong các điều kiện được liệt kê bên dưới, IPDM E/R ngừng cung cấp điện đến cần gạt nước sau 10 giây lặp lại hoạt động và dừng ở giây thứ 20.

CHÚ Ý:

Trạng thái vận hành có thể được xác nhận trên IPDM E/R “Giám sát Dữ liệu”, hiển thị “BLOCK” đối với mục “BẢO VỆ CẦN GẠT NƯỚC” khi cần gạt nước dừng.

Cảnh báo mức nước rửa kính xe ô tô

Cảnh báo Mức nước rửa kính xe ô tô nhắc nhở người lái Mức nước rửa kính xe ô tô không đủ nó được hiển thị trên màn hình hiện thị thông tin ( Bảng đồng hồ Taplo)

Sơ đồ cảnh báo mức nước rửa kính xe ô tô

ĐƯỜNG TÍN HIỆU

•    Khi nước PHUN NƯỚC RỬA KÍNH ở mức thấp, công tắc PHUN NƯỚC RỬA KÍNH xoay đến ON và truyền tín hiệu công tắc mức
nước PHUN NƯỚC RỬA KÍNH đến đồng hồ bảng táp-lô.
•    Đồng hồ bảng táp-lô hiển thị cảnh báo Mức nước rửa kính xe ô tô dựa theo tín hiệu công tắc Mức nước rửa kính xe ô tô.

ĐIỀU KIỆN VẬN HÀNH CẢNH BÁO/ĐÈN BÁO

Khi thoả mãn tất cả các điều kiện được liệt kê bên dưới:
•    Khóa điện ở ON.
•    Nước PHUN NƯỚC RỬA KÍNH không đủ. (Công tắc Mức nước rửa kính xe ô tô ở ON và kéo dài trong 3 phút)

ĐIỀU KIỆN HỦY CẢNH BÁO/ĐÈN BÁO

Khi thoả mãn bất kỳ điều kiện nào được liệt kê bên dưới:
•    khóa điện ở OFF.
•    Sau khi đổ đầy nước PHUN NƯỚC RỬA KÍNH. (Công tắc Mức nước rửa kính xe ô tô ở OFF trong 30 giây)

SƠ ĐỒ THỜI GIAN

Chức năng TRA CỨU (BCM - MỤC CHUNG (Có Chìa khóa Thông minh)

Chức năng TRA CỨU thực hiện các chức năng sau qua liên lạc CAN bằng BCM

HỆ THỐNG ỨNG DỤNG

BCM có thể thực hiện các chức năng sau với mỗi hệ thống.

CHÚ Ý: Nó có thể thực hiện chế độ chẩn đoán ngoại trừ tất cả các mục chọn hệ thống phụ sau.

CHÚ Ý:
*: Nội dung này được hiển thị, nhưng không được sử dụng.

DỮ LIỆU LƯU ĐÓNG BĂNG (FFD)

BCM ghi lại trạng thái sau đây của xe tại thời điểm phát hiện một DTC cụ thể và hiển thị trên chức năng TRA CỨU.

CHÚ Ý:

*: Tham khảo các mục sau để biết thêm chi tiết về vị trí cấp nguồn.
•    LOCK: Khoá điện ở OFF khi vô lăng đã khoá
•    OFF: Khoá điện ở OFF khi vô lăng mở khoá
•    ACC: Khoá điện ở ACC
•    IGN: Khoá điện ở ON khi động cơ đã dừng
•    RUN: Khoá điện ở ON khi động cơ đang chạy
•    CRANKING: Khi động cơ nổ

Gạt mưa ô tô

Cần gạt nước ô tô

Chức năng TRA CỨU (BCM - CẦN GẠT NƯỚC)

GIÁM SÁT DỮ LIỆU    

CHÚ Ý: Bảng sau bao gồm thông tin (các mục) không áp dụng cho loại xe này. Về thông tin (các nội dung) áp dụng cho loại xe này, tham khảo nội dung hiển thị trên màn hình chức năng TRA CỨU

THỬ KÍCH HOẠT

HỆ THỐNG CHẨN ĐOÁN (IPDM E/R)

THỬ KÍCH HOẠT TỰ ĐỘNG

Ở chế độ thử kích hoạt tự động, IPDM E/R gửi một tín hiệu điều khiển tới các hệ thống sau để kiểm tra vận hành của chúng.
•    Bộ sấy cửa kính sau
•    Mô tơ gạt nước trước
•    Đèn phanh đỗ
•    Đèn biển số
•    Đèn hậu
•    Đèn sương mù trước
•    Đèn chiếu sáng (LO, HI)
•    Đèn ban ngày*
•    Máy nén (ly hợp từ)
*: Loại đèn LED chiếu sáng

Quy trình Vận hành

CHÚ Ý: Không thực hiện thử kích hoạt tự động trong các điều kiện sau.

•    Chức năng TRA CỨU được kết nối
•    Cửa phía hành khách mở
1.    Xoay khoá điện đến OFF.
2.    Xoay khoá điện đến ON trong vòng 20 giây, ấn công tắc cửa phía người lái 10 lần. Khoá điện xoay đến OFF.
3.    Xoay khoá điện đến ON trong vòng 10 giây. Sau đó còi kêu một lần và thử kích hoạt tự động bắt đầu.
CHÚ Ý:Động cơ khởi động khi khoá điện xoay đến ON trong khi bàn đạp phanh được nhấn.
4.    Sau 3 lần lặp lại chuỗi vận hành bên dưới, thử kích hoạt tự động hoàn thành.
CHÚ Ý:
•    Khi chế độ thử kích hoạt tự động bị huỷ bỏ trong quá trình kiển tra, xoay khoá điện đến OFF.
•    Khi thử kích hoạt tự động không vận hành, nguyên nhân có thể là do công tắc cửa. Kiểm tra công tắc cửa. Tham khảo DLK-120, "LOẠI XE BỐN CỬA: Kiểm tra Chức năng Bộ phận" (loại xe bốn cửa) hoặc DLK-122, "LOẠI XE BÁN TẢI: Kiểm tra Chức năng Bộ phận" (loại xe bán tải).

Kiểm tra Chế độ Thử Kích hoạt Tự động

Khi chế độ thử kích hoạt tự động được kích hoạt, lặp lại 3 lần chuỗi vận hành sau.

*: Loại đèn LED chiếu sáng

Định nghĩa thử kích hoạt tự động

•    IPDM E/R khởi động chế độ thử kích hoạt tự động khi tín hiệu công tắc cửa được truyền từ BCM thông qua liên lạc CAN. Vì vậy, đường liên lạc CAN giữa IPDM E/R và BCM được xem như bình thường nếu chế độ thử kích hoạt tự động khởi động thành công.    
•    Thử kích hoạt tự động có thể xử lý sự cố dễ dàng nếu có bất kỳ hệ thống nào được điều khiển bởi IPDM E/R không vận hành.

Sơ đồ chẩn đoán trong chế độ thử kích hoạt tự động

*: Loại đèn LED chiếu sáng

Chức năng TRA CỨU (IPDM E/R)

Chức năng TRA CỨU thực hiện các chức năng sau qua liên lạc CAN bằng IPDM E/R.

KẾT QUẢ TỰ CHẨN ĐOÁN

Tham khảo PCS-23, "Danh mục DTC".

GIÁM SÁT DỮ LIỆU

CHÚ Ý: Bảng sau bao gồm thông tin (các mục) không áp dụng cho loại xe này. Về thông tin (các mục) áp dụng cho xe này, tham khảo nội dung màn hình chức năng TRA CỨU.

THỬ KÍCH HOẠT

Mục kiểm tra

THÔNG TIN CHẨN ĐOÁN ECU BCM, IPDM E/R

Danh sách Tham khảo ECU

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN HỆ THỐNG GẠT NƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH PHÍA TRƯỚC (CÓ CHÌA KHOÁ THÔNG MINH)

QUY TRÌNH THỰC HIỆN CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA GẠT MƯA VÀ PHUN NƯỚC

1.    LẤY THÔNG TIN TRIỆU CHỨNG

1.1.    Lấy thông tin chi tiết về các triệu chứng từ khách hàng (điều kiện và môi trường khi xảy ra tai nạn/sự cố).
1.2.    Kiểm tra tình trạng vận hành của chức năng đang gặp sự cố.

>> CHUYỂN SANG BƯỚC 2.

2.KIỂM TRA DTC    

2.1.    Kiểm tra DTC.
2.2.    Thực hiện quy trình sau nếu phát hiện DTC.
-    Ghi lại DTC và dữ liệu lưu đóng băng (In ra bằng chức năng TRA CỨU)    
-    Xóa DTC.
-    Tìm hiểu mối liên quan giữa nguyên nhân DTC được phát hiện và triệu chứng do khách hàng miêu tả.
2.3.    Kiểm tra bảng thông tin bảo dưỡng liên quan để biết thông tin.    
Có triệu chứng nào được miêu tả và DTC nào được phát hiện không?
Triệu chứng được miêu tả, DTC được phát hiện >>CHUYỂN SANG BƯỚC 3.
Triệu chứng được miêu tả, DTC không được phát hiện >>CHUYỂN SANG BƯỚC 4.    
Triệu chứng không được miêu tả, DTC được phát hiện >>CHUYỂN SANG BƯỚC 5.

3.    XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG

Cố gắng xác nhận triệu chứng được miêu tả từ khách hàng.    
Đồng thời nghiên cứu tình trạng vận hành và chẩn đoán an toàn liên quan đến triệu chứng. Xác nhận mối quan hệ giữa triệu chứng và tình trạng khi phát hiện triệu chứng.

>> CHUYỂN SANG BƯỚC 5.

4.    XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG

Cố gắng xác nhận các triệu chứng do khách hàng miêu tả.
Xác nhận mối quan hệ giữa triệu chứng và tình trạng khi triệu chứng được phát hiện.

>> CHUYỂN SANG BƯỚC 6.
5.    THỰC HIỆN QUY TRÌNH XÁC NHẬN DTC

Thực hiện QUY TRÌNH XÁC NHẬN DTC cho DTC đã phát hiện và sau đó kiểm tra lại DTC đã phát hiện. Ở thời điểm này, luôn nối chức năng TRA CỨU và xe và kiểm tra kết quả tự chẩn đoán theo thời gian thực. Nếu hai hoặc trên hai DTC được phát hiện, tham khảo SƠ ĐỒ ƯU TIÊN KIỂM TRA DTC và xác định trình tự chẩn đoán.
CHÚ Ý:
•    Dữ liệu lưu đóng băng hữu ích nếu không có DTC được phát hiện.
•    Thực hiện Kiểm tra Chức năng Bộ phận nếu QUY TRÌNH XÁC NHẬN DTC không nằm trong Tài liệu Hướng dẫn - Sửa chữa. Quy trình kiểm tra đơn giản này là phương pháp thay thế hiệu quả dù DTC không được phát hiện trong suốt quá trình kiểm tra.
Nếu kết quả Kiểm tra Chức năng bộ phận là KHÔNG ĐẠT, cùng lúc với việc phát hiện DTC bởi QUY TRÌNH XÁC NHẬN DTC.    
Có phát hiện DTC không ?
CÓ    >> CHUYỂN SANG BƯỚC 7.
KHÔNG >> Kiểm tra theo GI-42, "Sự cố Gián đoạn".    

6.    PHÁT HIỆN HỆ THỐNG CÓ SỰ CỐ BẰNG CHẨN ĐOÁN TRIỆU CHỨNG

Phát hiện hệ thống có sự cố theo CHẨN ĐOÁN TRIỆU CHỨNG dựa vào triệu chứng đã xác nhận ở bước 4 và xác nhận trình tự chẩn đoán triệu chứng dựa vào các nguyên nhân có thể và triệu chứng.

Triệu chứng có được miêu tả không?

CÓ    >> CHUYỂN SANG BƯỚC 7.
KHÔNG >> Theo dõi dữ liệu đầu vào từ các cảm biến liên quan hoặc kiểm tra điện áp của các chân cực mô-đun liên quan bằng chức năng TRA CỨU.

7.    PHÁT HIỆN BỘ PHẬN CÓ SỰ CỐ BẰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN

Kiểm tra theo Quy trình Chẩn đoán của hệ thống. Bộ phận có sự cố có được phát hiện không?
CÓ    >>CHUYỂN SANG BƯỚC 8.
KHÔNG >> Kiểm tra theo GI-42, "Sự cố Gián đoạn".

8.    SỬA CHỮA HOẶC THAY BỘ PHẬN CÓ SỰ CỐ

8.1.    Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận có sự cố.
8.2.    Lắp lại các bộ phận hoặc đầu nối bị tháo ra trong Quy trình Chẩn đoán sau khi sửa chữa và thay thế.
8.3.    Kiểm tra DTC. Nếu phát hiện DTC, xóa nó đi.

>> CHUYỂN SANG BƯỚC 9.

9.KIỂM TRA CUỐI

Khi DTC được phát hiện ở bước 2, thực hiện lại QUY TRÌNH XÁC NHẬN DTC và sau đó kiểm tra xem sự cố đã được xử lý chưa.
Khi triệu chứng được khách hàng miêu tả, tham khảo các triệu chứng được xác nhận trong bước 3 hoặc 4 và xác nhận rằng triệu chứng này chưa được phát hiện.

Có phải DTC được phát hiện và vẫn còn triệu chứng không?

CÓ-1 >> DTC được phát hiện: CHUYỂN SANG BƯỚC 7. CÓ-2 >> Triệu chứng vẫn còn: CHUYỂN SANG BƯỚC 4.

KHÔNG >> Trước khi giao xe cho khách hàng, luôn xoá DTC.