NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT VỀ PORSCHE PANAMERA 

Chúng ta đang bước vào kỷ nguyên công nghệ ô tô phát triển nhanh chóng. Chẳng hạn, các hệ thống điện tử trong Ferrari 488 GTB thực tế có thể thực hiện một cú drift ngoạn mục, và “bộ não” trong Tesla Model S thậm chí sẽ lái xe thay tài xế. Porsche cũng là một nhà sản xuất ô tô luôn luôn gây ấn tượng với những thành tựu công nghệ.

Từ hộp số truyền ly hợp kép PDK xuất sắc đến hệ thống truyền lực cực kỳ thông minh trong 918 Spyder, tập trung phát triển của hãng xe Stuttgart rõ ràng là về sức mạnh thể thao. Để rõ hơn về các công nghệ mới mà Porsche đã nghiên cứu, Porsch đã mời chúng tôi đến Đức để tìm hiểu kỹ hơn thông qua Panamera Turbo 2017. Sau đây là các công nghệ chủ chốt mà chúng tôi nghĩ rằng những người đam mê xe thể thao nên biết.

Ngoại thất xe Porsche Panamera

Nội thất xe Porsche Panamera

Động lực học của Porsche Panamera

Một trong những tính năng nổi bật của Porsche Panamera mới là cánh gió ba mảnh mở rộng gắn phía sau xe. Đuôi xe nhìn vẫn thanh lịch bởi cánh gió sẽ nâng lên từ ngăn chứa trong cốp xe, nó không chỉ cung cấp chức năng động lực học mà còn góp phần vào tính thẩm mỹ. Cánh lướt gió này được thiết lập 3 vị trí tùy theo điều kiện lái xe. Ở tốc độ thấp cánh gió là không cần thiết và nằm trong ngăn chứa. Khi tốc độ xe lên đến 200 Km/h, cánh gió sẽ tự động triển khai như kiểu người máy biến hình và làm giảm lực cản ở phía sau của chiếc xe.

Điều này có vẻ phản trực giác đối với khí động học nghiêng, tuy nhiên vị trí của nó giúp với tách dòng không khí ở phía sau và quan trọng hơn, nó di chuyển một vùng áp suất cao khỏi cửa sổ phía sau. Ở tốc độ 200 Km/h và ở trên, góc tấn công của gió được tăng lên để cung cấp lực ép xuống tối ưu trên trục sau. Cánh gió ở trong trạng thái tích cực nhất cung cấp một hệ số nâng -0.01, tương đương với thêm 200 Kg xuống phía sau của chiếc xe ở tốc độ 300 Km/h.

Một sự đổi mới của Porsche là hoàn toàn đóng hộp phần khí nạp và xả trong khoang động cơ. Từ thời điểm không khí đi vào qua lưới tản nhiệt phía trước, nó sẽ được chuyển đến nơi cần thiết. Các thanh chủ động ở lưới tản nhiệt phía trước có thể mở hoặc đóng để đo các luồng không khí vào khoang động cơ. Điều này có thể hoặc là giảm kéo (khi đóng) hoặc tăng làm mát (khi mở). Đường ống xả cũng được đóng hộp dưới một tấm chăn nhiệt đường qua vách ngăn. Điều này cho phép không khí vượt qua xung quanh ống xả và lấy đi nhiệt trước khi xuất ra.

Lỗ thông hơi chắn bùn phía trước giải phóng sự tích tụ cao áp trên các bánh xe. Chúng cũng làm mát hệ thống phanh và giảm nguy cơ mòn khi phanh bị sử dụng nhiều.  

Khung gầm của Porsche Panamera

Porsche đã phát triển công nghệ mới gọi là 4D Chassis Control. Với một danh sách đa dạng của các hệ thống khung gầm định hướng công suất cao có sẵn, 4D Chassis Control gắn chúng lại với nhau. Một số khả năng của hệ thống bao gồm:

Porsche Torque Vectoring Plus là một vi sai phía sau có chứa bộ ly hợp phân phối mô-men xoắn cho một trong hai bánh, tùy thuộc vào các điều kiện lái xe. Ví dụ, để giúp xe vào cua tốt hơn, các bánh xe bên ngoài được cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn bên trong.  

Porsche Active Suspension Management tham gia vào hệ thống van điều tiết từ tính và lò xo không khí để kiểm soát hệ thống treo của Panamera Turbo. Van điều tiết cho phép tỷ lệ nén và hồi phục của mỗi giảm xóc được điều chỉnh độc lập, dựa trên các điều kiện lái xe và điều kiện đường bộ. Hệ thống treo khí nén có không gian cho ba tỷ lệ nén lò xo khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái được chọn. Một chế độ làm tăng chiều cao của gầm xe 0,8 inch, một chế độ giảm 1,1 inch ở phía trước và 0,8 inch ở phía sau. Ba chế độ lái được lựa chọn bằng công tắc trên tay lái là Normal, Sport và Sport Plus.

Porsche Dynamic Chassis Control Sport điều chỉnh độ cứng các thanh chống lật. 
4D Chassis Control dựa trên đầu vào từ người lái xe và cách vận hành của xe và sau đó sửa đổi hệ thống khung gầm để cung cấp cho Panamera thiết lập tốt nhất, đạt tốc độ cao nhất có thể.

Đây không chỉ là một chương trình đơn giản can thiệp vào tất cả các hệ thống phụ. Panamera trước đó đã có khoảng 2 triệu dòng mã xử lý bằng các hệ thống điện tử, nhưng mô hình mới có hơn 100 triệu dòng mã.

Hệ thống truyền lực của Porsche Panamera

Porsche thiết kế ba động cơ mới cho mô hình Panamera: 4,0 lít V8, 2,9 lít V-6 và 4,0 lít V8 diesel. Động cơ mạnh mẽ nhất được tìm thấy trong Panamera Turbo và đạt công suất tối đa 550 mã lực. Hai tăng áp đặt ở một góc 90 độ. Vị trí của tăng áp rất quan trọng không chỉ đối với động cơ nhỏ mà còn để giảm chiều dài đường ống xả và nạp, do đó làm giảm turbo lag. Động cơ V8 lớn hơn được trang bị công nghệ ngắt xi lanh bằng cách sử dụng một hệ thống cam trượt, có thể cải thiện tiêu thụ nhiên liệu lên đến 30%. Khi động cơ tải dưới 185 lb-ft mô-men xoắn, một nửa các van của xi lanh đóng hoàn toàn và tạo thành một lò xo khí để giảm thiểu thiệt hại.

Đa số các công nghệ này đều là trang bị tiêu chuẩn trên siêu xe và xe thể thao cao cấp, nhưng những chiếc xe đó không thể làm mọi thứ giống như Porsche Panamera. Đó là bởi vì Porsche có thể tăng tốc độ như trong phim nhưng vẫn giữ hành khách trong sự sang trọng và tiện lợi. Hầu hết những người đam mê sẽ bỏ phiếu cho BMW M5, chiếc xe khởi động cơn sốt siêu xe 4 cửa vì lý do tương tự như Panamera. Tuy nhiên, khi một công ty đã dành cả cuộc đời của mình để đổi mới nhằm nỗ lực để làm cho xe đi nhanh hơn, Porsche đã nâng tiêu chuẩn lên đến một mức độ mà ngay cả M5 cũng không thể đáp ứng.