Phục hồi sửa chữa phụ tùng xe ô tô

Hiện nay ở Việt Nam có rất nhiều loại ôtô đang được sử dụng rộng rãi và có xu hướng ngày càng tăng do yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân. Sửa chữa và bảo dưỡng ôtô là một trong các quá trình nhằm kéo dài thời gian phục vụ.

Dù là nền kinh tế thị trường tự do hay là nền kinh tế thị trường theo định hướng XHCN vấn đề bảo dưỡng và sửa chữa máy móc nói chung hay ôtô nói riêng vẫn là công việc cần thiết chính vì thế cần phải phát triển công nghệ sửa chữa để đáp ứng kịp thời nhu cầu bức bách đó. Các chi tiết được phục hồi bằng các phương pháp khác nhau có độ tin cậy và độ bền bằng hoặc thậm chí vượt độ tin cậy và độ bền của chi tiết nguyên thuỷ. Giá thành phục hồi chi tiết thấp một cách đáng kể so với giá thành chế tạo mới, chi tiết càng phức tạp, càng đắt thì hiệu quả kinh tế càng cao. 

Sửa chữa lớn một xe ô tô thường phải dùng đến một khối lượng phụ tùng rất lớn bao gồm hàng trăm loại khác nhau. Trong nhiều năm qua vấn đề phụ tùng thay thế trong sửa chữa đã được nhiều người quan tâm đến. Thiếu phụ tùng thay thế, thời gian xe nằm đợi sửa chữa trong xí nghiệp sẽ quá dài, giá thành sửa chữa tăng, chu kỳ sửa chữa và sản xuất của xí nghiệp không ổn định, nhịp độ xe xuất xưởng không đều.

Mặt khác do thiếu phụ tùng thay thế nên nhiều khi xí nghiệp phải dùng cả các chi tiết máy đã quá hư hỏng, do đó làm giảm tuổi thọ của các tổng thành máy; xe sau khi sửa chữa lớn có tuổi thọ quá thấp, chu kỳ sửa chữa ngắn lại. Trong các xí nghiệp vận tải cũng gặp khó khăn này.

Thiếu phụ tùng thay thế nên nội dung các cấp bảo dưỡng không được làm đầy đủ, nhiều chi tiết máy đến kỳ thay vẫn đành phải dùng tiếp. Do đó xe không có trạng thái kỹ thuật tốt, hư hỏng vặt luôn, số ngày xe tốt giảm đi, hệ số đầu xe hoạt động quá thấp (có nơi chỉ có 40 - 50% số đầu xe đủ khả năng hoạt động).

Vì vậy trong kế hoạch Nhà nước cũng đã nêu rõ nhiệm vụ của ngành cơ khí là phấn đấu “đáp ứng phần lớn nhu cầu phụ tùng thông thường của các ngành công nghiệp; nâng cao đáng kể mức đáp ứng nhu cầu phụ tùng ô tô, máy kéo; đáp ứng phần lớn nhu cầu sửa chữa máy móc, thiết bị của các ngành”.

Những năm qua nhiều xí nghiệp cơ khí sửa chữa ô tô, máy thi công, máy kéo v.v. đã có nhiều cố gắng đẩy mạnh công tác sản xuất và phục hồi phụ tùng. Tỉ lệ phụ tùng được sửa chữa và phục hồi đạt 30 - 35% tổng số yêu cầu của xí nghiệp.

Tuy vậy chất lượng phục hồi chi tiết máy chưa cao, mặt hàng phục hồi chưa được mở rộng, tổ chức phục hồi còn mang tính chất sản xuất nhỏ (tự cung tự cấp).Nhiều lĩnh vực kinh tế - kỹ thuật trong công tác phục hồi chi tiết máy chưa được nghiên cứu một cách đầy đủ như: những công nghệ phục hồi thích hợp, quy trình công nghệ phục hồi gia công nhóm, tổ chức chuyên môn hoá trong phục hồi v.v...