Pít tông là gì, pít tông được làm bằng vật liệu gì, cấu tạo pít tông, cách tháo lắp Píttông

Pít tông là gì ?

Pít tông hay còn gọi là pittong hay piston. Trong tiếng anh Pít tông được dịch là Piston

Pít tông là chi tiết phụ tùng chính của động cơ xe ô tô và các loại động cơ khác. Trong động cơ pít tông chuyển động lên xuống theo phương thẳng đứng là bộ phận trực tiếp chuyển hóa thành cơ năng truyền động giúp xe ô tô chuyển động

Pit tông cùng với mặt quy láp và xy lanh động cơ tạo thành buồng đốt cho động cơ

Pít tông được làm bằng vật liệu gì ?

Pít tông được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm đúc nên có khối lượng khá nhẹ. Vật liệu piston mềm, và có thể bị hỏng do bàn chải sắt. Sử dụng dụng cụ làm sạch rãnh vòng piston để loại bỏ cặn cacbon bám trên rãnh vòng. Hãy hết sức cẩn thận để chỉ loại bỏ cặn cacbon. Không tháo bất kỳ kim loại nào và không tạo vết xước hoặc mài mòn các mặt của rãnh vòng.

Khi cặn bẩn đã được loại bỏ, hãy làm sạch cụm piston / thanh truyền bằng dung môi và làm khô chúng bằng khí nén. Đảm bảo rằng các lỗ hồi dầu ở mặt sau của rãnh vòng đệm được thông thoáng. Nếu các pít-tông và thành xi-lanh không bị hỏng hoặc mòn quá mức và nếu khối động cơ không được khởi động lại, thì các pít-tông mới sẽ không cần thiết.

Sự mài mòn bình thường của piston xuất hiện dưới dạng mài mòn đều theo phương thẳng đứng trên bề mặt lực đẩy của piston (90 ° so với lỗ chốt gudgeon) và độ lỏng nhẹ của vòng trên cùng trong rãnh của nó. Tuy nhiên, các vòng piston mới nên luôn được sử dụng khi động cơ được chế tạo lại. Kiểm tra cẩn thận từng pít-tông để tìm các vết nứt xung quanh váy, ở các chốt của chốt và ở các vòng tiếp đất.

Cấu tạo pít tông

Pít tông có cấu tạo hình trụ tròn phía đỉnh pít tông được thiết kế tạo độ nén và tạo khoang lửa cháy khi nhiên liệu phun vào trong buồng đốt. Ở phần mặt trụ gần đỉnh của pit tông có các rãnh để lắp xéc măng ( vòng găng ), tiếp phía dưới là lỗ chốt để lắp chốt pít tông liên kết với thanh truyền.

Pít tông cấu tạo rỗng để giảm khối lượng cho bộ phận công tác. Mỗi loại động cơ có cấu tạo khác nhau 1 chút nhưng cơ bản vẫn khá giống nhau

Cách tháo pit tông ra khỏi động cơ

Trước khi tiến hành quá trình kiểm tra, các cụm pit tông / thanh nối phải được làm sạch và tháo các vòng piston ban đầu ra khỏi các piston. Sử dụng dụng cụ lắp lại vòng piston, cẩn thận tháo các vòng ra khỏi piston. Hãy cẩn thận để không tạo nick hoặc đục khoét các piston trong quá trình này.

Cạo sạch tất cả các dấu vết của carbon trên đỉnh của piston. Có thể sử dụng bàn chải sắt cầm tay hoặc một mảnh vải nhám mịn sau khi loại bỏ phần lớn cặn bẩn. Trong bất kỳ trường hợp nào, không được sử dụng bàn chải sắt gắn trong động cơ máy khoan để loại bỏ cặn bám trên piston.

Tìm vết và vết xước trên các mặt đẩy của váy, các lỗ trên núm vặn piston và các khu vực bị cháy ở mép của núm. Nếu váy có vết hằn hoặc xước, động cơ có thể đã bị quá nhiệt và / hoặc quá trình đốt cháy bất thường, dẫn đến nhiệt độ vận hành quá cao. Hệ thống làm mát và bôi trơn cần được kiểm tra kỹ lưỡng. Một lỗ trên đỉnh piston là một dấu hiệu cho thấy quá trình đốt cháy bất thường (đánh lửa trước) đang xảy ra.

Các khu vực bị cháy ở rìa của đỉnh piston thường là bằng chứng của tiếng gõ tia lửa (kích nổ). Nếu các vấn đề trên còn tồn tại thì phải khắc phục nguyên nhân, nếu không sẽ xảy ra hư hỏng trở lại. Các nguyên nhân có thể bao gồm rò rỉ khí nạp, hỗn hợp nhiên liệu / không khí không chính xác hoặc thời điểm đánh lửa không chính xác. Sự ăn mòn của pít-tông, dưới dạng các vết rỗ nhỏ, cho thấy chất làm mát bị rò rỉ vào buồng đốt và / hoặc cacte.

Một lần nữa, nguyên nhân phải được sửa chữa nếu không sự cố có thể vẫn tồn tại trong động cơ được xây dựng lại. Đo khe hở bên của vòng piston bằng cách đặt một vòng piston mới vào mỗi rãnh vòng và luồn một dụng cụ đo cảm ứng vào bên cạnh nó (xem hình minh họa). Kiểm tra khe hở ở ba hoặc bốn vị trí xung quanh mỗi rãnh. Đảm bảo sử dụng đúng vòng cho mỗi rãnh. Nếu khe hở bên lớn hơn thông số kỹ thuật được đưa ra trong Hướng dẫn sử dụng xưởng, các piston mới sẽ phải được sử dụng.

Kiểm tra khe hở từ piston đến lỗ khoan bằng cách đo lỗ khoan và đường kính piston. Đảm bảo rằng các piston và lỗ khoan được khớp chính xác. Đo piston trên váy, ở góc 90 ° đến và thẳng hàng với chốt gudgeon (xem hình minh họa). Bất kỳ sự khác biệt nào giữa hai phép đo này chứng tỏ rằng piston không còn tròn hoàn hảo nữa.

Lấy đường kính lỗ khoan trừ đường kính pít-tông để được độ hở. Nếu nó lớn hơn quy định, khối sẽ phải được khởi động lại, đồng thời lắp các piston và vòng đệm mới. Kiểm tra khe hở giữa piston và thanh truyền bằng cách vặn piston và thanh truyền ngược chiều nhau. Bất kỳ vở kịch đáng chú ý nào chỉ ra sự hao mòn quá mức, cần phải sửa lại. Xin lưu ý rằng nhãn loại nhiên liệu, nhãn cấp piston cũng như nhãn phía trước piston được đóng trên piston của một số động cơ. Tham khảo Hướng dẫn sử dụng Shop để biết thêm thông tin chi tiết.

Cách lắp pít tông vào máy

Trước khi lắp lại cụm pít-tông / thanh truyền, thành xi-lanh phải hoàn toàn sạch sẽ, mép trên của mỗi xi-lanh phải được vát mép và trục khuỷu phải đúng vị trí. Tháo nắp khỏi đầu của thanh kết nối Số 1 (tham khảo các dấu được tạo ra trong quá trình tháo). Tháo các vỏ ổ trục ban đầu và lau bề mặt ổ trục của thanh kết nối và nắp bằng vải sạch, không xơ. Chúng phải được giữ sạch sẽ không tì vết. Không đập vỏ ổ trục vào đúng vị trí và phải hết sức cẩn thận để không tạo vết lõm hoặc đục khoét mặt ổ trục. Bôi trơn ổ trục tại thời điểm này.

Định vị các khe hở vòng piston sao cho chúng so le nhau 120 °. Nếu có thể, luồn một phần ống nhựa hoặc cao su qua mỗi chốt của nắp thanh kết nối. Bôi trơn piston và vòng đệm bằng dầu động cơ sạch, và gắn máy nén vòng piston vào piston. Để váy nhô ra khoảng 6 hoặc 7 mm để dẫn hướng piston vào xi lanh.

Các vòng phải được nén cho đến khi chúng bằng phẳng với piston. Xoay trục khuỷu cho đến khi tạp chí thanh kết nối Số 1 ở BDC (tâm điểm chết dưới cùng). Bôi một lớp dầu động cơ lên thành xi lanh. Với dấu hoặc khía trên đỉnh của pít-tông hướng về phía trước động cơ, nhẹ nhàng lắp cụm pít-tông / thanh kết nối vào lỗ khoan Không xi-lanh, và tựa mép dưới của máy nén vòng lên khối động cơ.

Nhấn vào cạnh trên của máy nén vòng để đảm bảo nó đang tiếp xúc với khối xung quanh toàn bộ chu vi của nó. Nhẹ nhàng gõ vào đầu của piston bằng đầu của một cán búa bằng gỗ (xem hình minh họa) trong khi hướng đầu của thanh kết nối vào đúng vị trí trên nhật ký trục khuỷu. Vì bất kỳ lý do gì, không được ép piston vào xi lanh - bạn có thể làm vỡ vòng đệm và / hoặc piston.

Sau khi lắp cụm pít-tông / thanh kết nối, khe hở dầu ổ trục đầu lớn của thanh kết nối phải được kiểm tra trước khi nắp thanh truyền được bắt vít cố định vào vị trí. Nếu khe hở không đúng như quy định, các vỏ ổ trục có thể có kích thước sai (có nghĩa là sẽ yêu cầu các vỏ khác nhau). Lắp lại nắp thanh truyền và siết chặt các đai ốc / bu lông đến mômen xoắn đã chỉ định. Sau khi tất cả các cụm pít-tông / thanh kết nối đã được lắp đúng cách, hãy quay trục khuỷu nhiều lần bằng tay để kiểm tra xem có bị ràng buộc rõ ràng nào không. Kiểm tra đấu bên thanh kết nối.

Các chữ cái trên khối xi lanh: Trên một số động cơ, các chữ cái đã được đóng trên khối như một dấu hiệu cho kích thước của mỗi trong số năm lỗ tạp chí chính. Sử dụng chúng, cùng với các số hoặc vạch được đóng trên trục khuỷu (các dấu cho kích thước nhật ký chính) để chọn đúng ổ trục.