QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ
KHÁI NIỆM CHUNG VỀ QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ
Quy trình công nghệ bảo dưỡng ô tô là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các loại xe sau một thời gian làm việc, hay quãng đường qui định.
Mục đích:
- Chủ yếu là kiểm tra, phát hiện những hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa chúng để đảm bảo cho cụm máy, xe vận hành an toàn.
- Chăm sóc các hệ thống, các cơ cấu đê đảm bảo chúng làm việc an toàn và không bị hư hỏng.
- Giữ gìn hình thức bên ngoài.
CÁC CẤP BẢO DƯỠNG
Bảo dưỡng ôtô, là công việc dự phòng được tiễn hành bắt buộc sau một chu kỳ vận hành nhất định trong khai thác ôtô theo nội dung công việc đã quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật của ôtô.
Bảo dưỡng ôtô còn là biện pháp giúp chủ phương tiện hoặc người lái xe ôtô thực hiện trách nhiệm duy trì tình trạng kỹ thuật của phương tiện theo tiêu chuân quy định khi tham gia giao thông đường bộ giữa hai kỳ kiểm định như quy định tại Khoản 5, Điều 50 Luật Giao thông đường bộ. Tuỳ theo cấp bảo dưỡng mà mức độ có khác nhau. Bảo dưỡng chia làm 2 cấp.(theo quyết định số 992/2003/QĐ-BGTVT ngày 09/04/2003).
- Bảo dưỡng hàng ngày.
- Bảo dưỡng định kỳ.
Bảo dưỡng hàng ngày
Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàng ngày, cũng như trong thời gian vận hành. Nếu kiêm tra thấy tình trạng xe bình thường thì mới chạy xe. Nếu phát hiện có sự không bình thường thì phải tìm và xác định rõ nguyên nhân. Ví dụ: Khó khởi động, máy nóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá ồn hoặc có tiếng va đập, hệ thống phanh, hệ thống lái không trơn tru, hệ thống đèn, còi làm việc kém hoặc có trục trặc...
Phương pháp tiễn hành kiểm tra chủ yếu là dựa vảo quan sát, nghe ngóng, phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được.
Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn.
Kiểm tra, chẩn đoán
1. Việc kiêm tra, chân đoán ôtô được tiên hành ở trạng thái tĩnh (không nô máy)
hoặc trạng thái động (nô máy, có thê lăn bánh).
2. Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếm khuyết của buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơ cầu nâng hạ kính, cửa lên xuống. nắp động cơ, khung. nhíp, lốp và áp suất hơi lốp, cơ cấu nâng hạ (nếu có) và trang bị kéo moóc...
3. Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ôn định của các đồng hồ trong buông lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấu rửa kính, hệ thống quạt gió...
4. Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái, trạng thái làm việc của bộ trợ lực tay lái, hình thang lái.
5. Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bản đạp phanh, trạng thái làm việc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực của hệ thống phanh...
6. Kiểm tra sự làm việc ôn định của động cơ, các cụm, tổng thành và các hệ thống khác (hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lực chính, cơ cầu nâng hạ...).
Bôi trơn, làm sạch
7. Kiêm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái. Nếu thiếu phải bỗ sung.
8. Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui...
9. Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu, bầu lọc dầu.
10. Đối với động cơ Diesel cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc.
11. Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghê ngồi, thùng xe. Lau sạch kính chắn gió, gương chiếu hậu, đèn, pha, cốt, đèn phanh, biên số.
Nội dung bảo dưỡng hàng ngày đối với rơ moóc và nửa rơ moóc
1. Làm sạch, kiêm tra dụng cụ và trang thiết bị chuyên dùng của rơ moóc, nửa rơ moóc
2. Kiểm tra thùng. khung, nhíp, xích, chốt an toản, áp suất hơi lốp, ốc bắt giữ bánh xe, càng chốt ngang, mâm xoay của rơ moóc, nửa rơ moóc.
3. Sau khi nối rơ moóc, nửa rơ moóc với ôtô phải kiểm tra khớp, móc kéo và xích an toàn. Kiểm tra tác dụng và phanh của rơ moóc, nửa rơ moóc.
4. Đối với rơ moóc l trục kiêm tra càng nối chân chồng, giá đỡ.
5. Đối với nửa rơ moóc kiểm tra chân chống. cơ cấu nâng và mâm xoay.
6. Kiểm tra các vị trí bôi trơn. Chân đoán tình trạng chung của rơ moóc, nửa rơ-mooc.
Bảo dưỡng định kỳ
Bảo dưỡng định kỷ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai khác. Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng.
Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như séc măng, rà lại xupáp, điêu chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má ly hợp...
Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiêm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng.
Chu kỳ bảo dưỡng
1. Chu kỳ bảo dưỡng định kỳ được tính theo quãng đường hoặc thời gian khai thác của ôtô, tùy theo định ngạch nảo đến trước.
2. Bảo dưỡng định kỳ được thực hiện như sau:
a. Đối với những ôtô có hướng dẫn khai thác sử dụng của hãng sản xuất thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quy định của nhà chế tạo.
b. Đối với những ôtô không có hướng dẫn khai thác sử dụng thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quãng đường ôtô chạy hoặc theo thời gian khai thác của ô tô được quy định trong bảng:
3. Đối với ôtô hoạt động ở điêu kiện khó khăn (miên núi, miên biên, công trường. hải đảo...) cần sử dụng hệ số 0,8 cho chu kỳ quy định tại khoản 2 Điều này.
4. Đối với ôtô chuyên dùng và ôtô tải chuyên dùng (ôtô cần câu, ôtô chở xăng dầu, ôtô đông lạnh, ôtô chữa cháy, ôtô thang, ôtô cứu hộ...), căn cứ vào đặc tính sử dụng và hướng dẫn của nhà chế tạo để xác định chu kỳ và nội dung công việc bảo dưỡng định kỳ cho những hệ thống. thiết bị chuyên dùng ngoài những bộ phận của thông thường của ô tô nói chung.
5. Đối với ôtô mới hoặc ôtô sau sửa chữa lớn phải thực hiện bảo dưỡng trong thời kỳ chạy rà nhằm nâng cao chất lượng các bề mặt ma sát của cặp chi tiết tiếp xúc, giảm khả năng hao mòn và hư hỏng của các chỉ tiết, để nâng cao tuôi thọ tông thành, hệ thống của ôtô.
a. Đối với ôtô mới, phải thực hiện đúng hướng dẫn kỹ thuật và quy trình bảo dưỡng của nhà sản xuất.
b. Đối với ôtô sau sửa chữa lớn, thời kỳ chạy rà được quy định là 1500km đầu tiên, trong đó phải tiến hành bảo dưỡng ở giai đoạn 500km và 1500km.
6. Khi ôtô đến chu kỳ quy định bảo dưỡng định kỳ, phải tiến hành bảo dưỡng. Phạm vi sai lệch không được vượt quá 53⁄2 so với chu kỳ đã ân định.
Các nội dung bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ ôtô, rơ moóc và nửa rơ moóc
a. Công tác tiếp nhận ôtô vào trạm bảo dưỡng
1. Rửa và làm sạch ôtô.
2. Công tác kiểm tra, chân đoán ban đầu được tiễn hành như mục 1 của bảo dưỡng hàng ngày, trên cơ sở đó lập biên bản hiện trạng kỹ thuật của ôtô.
b. Kiểm tra, chẵn đoán, xiết chặt và điều chỉnh các cụm, tổng thành, hệ thống trên ôtô. Bao gồm các tông thành, hệ thống sau:
Đối với động cơ nói chung
1. Kiểm tra, chấn đoán trạng thái kỹ thuật của động cơ và các hệ thống liên quan.
2. Tháo bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch. Tháo và kiểm tra rửa bầu lọc dầu li tâm. Thay dầu bôi trơn cho động cơ, máy nén khí theo chu kỳ, bơm mỡ vào ô bi của bơm nước. Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn.
3. Kiểm tra, súc rửa thùng chứa nhiên liệu. Rửa sạch bầu lọc thô, thay lỗi lọc tính.
4. Kiểm tra, xiết chặt các bulông., sudông nắp máy, bơm hơi, chân máy, vỏ ly hợp. ống hút, ống xả và các mối ghép khác.
5. Tháo, kiêm tra bầu lọc không khí. Rửa bầu lọc không khí của máy nén khí và bộ trợ lực chân không. Kiêm tra hệ thống thông gió cacte.
6. Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ DIesel.
7. Làm sạch bề mặt két nước, quạt gió, cánh tản nhiệt, bề mặt ngoài của động cơ, vỏ ly hợp, hộp số, xúc rửa két nước.
8. Kiểm tra tâm chắn quạt gió két nước làm mát, tình trạng của hệ thống làm mát, sự rò rỉ của két nước, các đầu nói trong hệ thống, van hằng nhiệt, cửa chắn song két nước.
9. Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt supáp: Độ căng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước, bơm hơi.
10. Kiểm tra độ rơ trục bơm nước, puli dẫn động...
11. Kiểm tra áp suất xi lanh động cơ. Nếu cần phải kiêm tra độ kín khít của supáp, nhóm pittông và xi lanh.
12. Kiêm tra độ rơ của bạc lót thanh truyền, trục khủyu nếu cần.
13. Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu; Kiểm tra các đường ống dẫn; thùng chứa nhiên liệu; xiết chặt các đầu nói, giá đỡ: kiểm tra sự rò rỉ của toàn hệ thống: kiểm tra sự liên kết và tình trạng hoạt động của các cơ câu điều khiến hệ thống cung cấp nhiên liệu; kiểm tra áp suất làm việc của bơm cung cấp nhiên liệu...
Động cơ xăng
a.. Kiểm tra bơm xăng. bộ chế hòa khí. Tháo, súc rửa và điều chỉnh nếu cần.
b. Điều chỉnh chế độ chạy không tải của động cơ.
c. Đối với động cơ xăng sử dụng hệ thống cấp nhiên liệu kiểu phun cần kiêm tra sự làm việc của toàn hệ thống.
Động cơ Diesel
a. Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc nhiên liệu, các đường ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bản đạp ga.
b.. Kiểm tra vòi phun, bơm cao áp nêu cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng đề hiệu chỉnh.
c. Kiểm tra sự hoạt động của cơ câu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộ điều tốc, nêu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp.
d. Cho động cơ nỗ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường.
Hệ thống điện
1. Kiêm tra toàn bộ hệ thống điện. Bắt chặt các đầu nối giắc cắm tới máy khởi động. máy phát, bộ chia điện, bảng điều khiến, đồng hồ và các bộ phận khác.
2. Làm sạch mặt ngoài ắc quy, thông lỗ thông hơi. Kiểm tra điện thế, kiếm tra mức, nồng độ dung dịch nếu thiếu phải bô sung. nếu cần phái súc, nạp ắc quy. Bắt chặt đầu cực, giá đỡ ắc quy.
3. Kiêm tra, làm sạch bên ngoài bộ tiết chế, máy phát, bộ khởi động. bộ chia điện, bộ đánh lửa bằng bán dẫn. dây cao áp, bô bin, nếu đánh lửa, gạt mưa, quạt gió. Tra dầu mỡ theo quy định.
4. Kiêm tra khe hớ má vít, làm sạch. điều chính khe hớ theo quy định.
5. Kiểm tra, làm sạch điện cực, điều chỉnh khe hở giữa hai điện cực của nên đánh lửa.
6. Điều chinh bộ căng dây đai dẫn động máy phát, kiếm tra, điều chỉnh sự làm việc của rơ Ìe.
7. Kiêm tra hộp cầu chì, toàn bộ các đèn, nếu cháy, hư hóng phải bố sung. Điều chinh độ chiếu sáng của đèn pha, cốt cho phù hợp theo quy định.
8. Kiểm tra còi, bắt chặt giá đỡ còi, điều chính còi nếu cần.
9. Kiểm tra các công tắc, đầu tiếp xúc đảm bảo hệ thống điện hoạt động ôn định.
Ly hợp, hộp số, trục các đăng
1. Kiêm tra. điều chỉnh bản đạp ly hợp. lò xo hồi vị và hành trình tự đo của bàn đạp.
2. Kiểm tra các khớp nói, cơ cấu dẫn động và hệ thống truyền động ly hợp. Đối với ly hợp thủy lực phải kiểm tra độ kín của hệ thống và tác dụng của hệ truyền động. xiết chặt giá đỡ bàn đạp ly hợp.
3. Kiêm tra độ mòn của ly hợp. Nếu cần phái thay.
4. Kiêm tra xiết chặt bulông nắp hộp số, các bulông nối ghép ly hợp hộp số, trục các đăng. Làm sạch bề mặt hộp số, ly hợp. các đăng.
5. Kiếm tra độ rơ ô trục then hoa, ô bi các đăng và ô bi trung gian.
6. Kiêm tra tông thê sự làm việc bình thường của ly hợp. hộp số, các đăng. Nếu còn khiếm khuyết phải điều chính lại. Các vòng chắn đầu. mỡ phải đám báo kín khít.
7. Kiêm tra lượng dầu trong hộp số, cơ cầu dẫn động ly hợp. Nếu thiếu phải bố sung.
8. Bơm mỡ vảo các vị trí theo sơ đồ quy định của nhà chế tạo.
Cầu chủ động, truyền lực chính
9. Kiêm tra độ rơ tông cộng của truyền lực chính. Nếu cần phải điều chỉnh lại.
10. Kiêm tra độ kín khít của bề mặt lắp ghép. Xiết chặt các bulông bắt giữ. Kiêm tra
lượng đầu ở vỏ cầu chủ động. Nếu thiếu phái bồ sung.
Cầu trước và hệ thống lái
1. Kiểm tra độ chụm của các bánh xe dẫn hướng. độ mòn các lốp. Nếu cần phải đảo vị trí các lốp theo quy định.
2. Xi dầu khung. bôi trơn chốt nhíp, các ngõng chuyển hướng. bệ ôtô. Bôi mỡ phần chì cho khe nhíp.
3. Bơm mỡ bôi trơn theo sơ đồ quy định của nhà chế tạo.
4. Kiểm tra dầm trục trước hoặc các trục của bánh trước, độ rơ của vòng bị moay ơ, thay mỡ, điều chỉnh theo quy định. Kiêm tra chốt chuyên hướng. chốt cầu (rô tuyn). Nêu độ rơ vượt tiêu chuân cho phép, phải điều chỉnh hoặc thay thế.
5. Đối với ôtô, sử dụng hệ thống treo độc lập phải kiểm tra trạng thái của lò xo, thanh xoắn và các ụ cao su đỡ, lá treo.
6. Kiểm tra độ kín khít của hộp tay lái, gia đỡ trục, các đăng tay lái, hệ thống trợ lực tay lái thủy lực. Nếu rò rỉ phải làm kín, nêu thiếu phải bổ sung.
7. Kiểm tra độ rơ các đăng tay lái. Hành trình tự do vành tay lái. Nếu vượt quá tiêu chuẩn cho phép phải điều chỉnh lại.
8. Kiểm tra toàn bộ sự làm việc của hệ thống lái, bảo đảm an toàn và ôn định.
Hệ thống phanh
1. Kiểm tra áp suất khí nén, trạng thái làm việc của máy nén khí, van tiết lưu, van an toàn, độ căng của dây đai máy nén khí.
2. Kiêm tra, bổ sung dầu phanh.
3. Kiểm tra, xiết chặt các đầu nối của đường ống dẫn hơi, dầu. Đảm bảo kín, không rò rỉ trong toàn bộ hệ thống.
4. Kiểm tra trạng thái làm việc bộ trợ lực phanh của hệ thống phanh dầu có trợ lực bằng khí nén hoặc chân không.
5. Kiểm tra, xiết chặt đai giữ bình khí nén, giá đỡ tổng bơm phanh và bàn đạp phanh.
6. Tháo tang trông. kiểm tra tang trống. suốc và má phanh, đĩa phanh, lò xo hồi vị, mâm phanh, giá đỡ bầu phanh, chốt quả đào, ô tựa mâm phanh. Nêu lỏng phải xiết chặt lại. Nêu mòn quá tiêu chuân phải thay.
7. Kiểm tra độ kín khít của bầu phanh trong hệ thống phanh hơi hoặc xi lanh phanh chính trong hệ thống phanh dầu. Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xi lanh phanh chính.
8. Điều chỉnh khe hở giữa tang trống, đĩa phanh và má phanh, hành trình và hành trình tự do của bàn đạp phanh.
9. Kiểm tra hiệu quả của phanh tay, xiết chặt các giá đỡ. Nếu cần phải điều chỉnh lại.
10. Kiểm tra, đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh.
Hệ thống chuyển động, hệ thống treo và khung xe
1. Kiểm tra khung xe (sat xi), chắn bùn, đuôi mỏ nhíp, ô đỡ chốt nhíp ở khung. bộ nhíp, quang nhíp, quai nhíp, bu lông tâm nhíp, bu lông hãm chốt nhíp. Nếu xô lệch phải điều chỉnh lại. Nếu lỏng phải bắt chặt, làm sạch, sơn và bôi mỡ bảo quản theo quy định.
2. Kiểm tra tác dụng của giảm sóc, xiết chặt bu lông giữ giảm sóc. Kiểm tra các lò xo và ụ cao su đỡ. Nêu vỡ phải thay.
3. Kiểm tra vành, bánh xe và lốp, kế cả lốp dự phòng. Bơm hơi lốp tới áp suất tiêu chuẩn, đảo lốp theo quy định của sơ đồ. Gỡ những vật cứng dắt, dính vào kẽ lốp.
Buồng lái và thùng xe
1. Kiểm tra, làm sạch buông lái, kính chắn gió, cánh cửa, cửa số, gương chiếu hậu, đệm ghế ngồi, cơ cấu nâng lật buồng lái, tra dầu mỡ vào những điểm quy định. Xiết chặt bu lông bắt giữ buồng lái với khung ôtô. Kiêm tra hệ thông thông gió và quạt gió.
2. Kiểm tra thùng. thành bệ, các móc khóa thành bệ, bản lề thành bệ, quang giữ bệ với khung ôtô, bu lông bắt giữ dầm, bậc lên xuống. chắn bùn. Nếu lỏng phải xiết chặt lại.
Đối với ôtô tự đồ, ôtô cần cầu và ôtô chuyên dùng
1. Kiểm tra cơ cấu nâng. hạ thùng ôtô, độ an toàn và kín của các đầu nối, ống dẫn dầu. Sự làm việc ôn định của hệ thống nâng hạ thủy lực.
2. Kiểm tra, xiết chặt các ô tựa, hộp truyền lực, giá đỡ thùng ôtô, cơ cấu nâng hạ lốp dự phòng.
3. Rửa bầu lọc dầu của thùng chứa dầu, xả không khí trong hệ thống thủy lực. Kiêm tra mức dầu trong thùng dầu. Nếu thiếu phải đô thêm. Thay dầu theo quy định.
4. Kiểm tra Cáp, cơ câu an toàn đối với ôtô cần cầu.
5. Những nội dung bảo dưỡng đối với các cơ cầu, cụm hệ thống đặc thù phải
tuân theo hướng dẫn kỹ thuật của nhà chế tạo.
Các nội dung bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ rơ moóc và nửa rơ moóc
a. Công tác làm sạch, kiểm tra, chân đoán, bôi trơn.
1. Làm sạch, xả dầu và nước trong bầu chứa hơi phanh.
2. Kiểm tra đèn, biên số, xích an toàn, hiệu quả đèn tín hiệu và đèn phanh, thành bệ.
3. Chân đoán trạng thái kỹ thuật tổng thê rơ moóc, nửa rơ moóc.
4. Tra dầu, bơm mỡ vào tất cả các điểm cần bôi trơn theo sơ đồ. Xì đầu cho khung và gầm của rơ moóc, nửa rơ moóc. Bôi mỡ cho nhíp.
b. Công tác điều chỉnh, sửa chữa và xiết chặt.
1. Đối với rơ moóc có bộ chuyển hướng ở trục trước: Phải kiểm tra bộ phận chuyển hướng. tình trạng kỹ thuật của trục trước. Xiết chặt bu lông bắt giữ bộ phận chuyền hướng. chốt, khớp chuyên hướng. Nếu độ rơ vượt tiêu chuân kỹ thuật phải điều chỉnh hoặc thay thê.
2. Đối với rơ moóc có mâm xoay. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của mâm xoay, con lăn, trục và ô đỡ mâm xoay. Xiết chặt đai ốc bắt giữ trụ mâm xoay. Điều chỉnh độ chụm bánh trước, nếu cần.
3. Đối với hệ thông phanh rơ moóc, nửa rơ moóc.
- Kiểm tra tác dụng của hệ thống phanh. Kiêm tra tình trạng và sự rò rỉ của các ống dẫn, đầu nối và các bộ phận của hệ thống phanh.
- Kiêm tra xiết chặt quang bắt giữ bệ. thành bệ, ván sản và bản lề thành cửa.
- Tháo rửa moay ỏ và tang trông. Kiểm tra trạng thái kỹ thuật moay ơ, tang trống, má phanh, lò xo hôi vị. bị, cô trục. Thay mỡ và điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật.
- Xiết chặt đai giữ, giá đỡ bình chứa khí nén, các đầu nối dây dẫn, mâm phanh, giá đỡ trục quay, bầu phanh, bánh xe và các cụm chỉ tiết ghép nối.
- Điều chỉnh khe hở má phanh - tang trống và hệ thống phanh tay nêu mòn quá tiêu chuẩn, không còn tác dụng phải thay mới.
4. Đối với nứa rơ moóc
- Kiểm tra, chân đoán tình trạng kỹ thuật trục chuyển hướng. mâm xoay, mâm đỡ, chốt an toàn, cơ cấu chân chống. cơ cấu bắt nối nửa rơ moóc với đầu kéo.
- Kịp thời sửa chữa và hiệu chỉnh đúng theo tiêu chuân kỹ thuật quy định.
Bảo dưỡng theo mùa
Tiến hành hai lần trong năm, làm những công việc liên quan chuyển điều kiện làm việc mùa này sang mùa khác. Thường bô trí sao cho bảo dưỡng mùa trùng bảo dưỡng định kỷ:
- Xúc rửa hệ thông làm mát.
- Thay dầu nhờn, mỡ.
- Kiểm tra bộ hâm nóng nhiên liệu, bộ sây khởi động.
CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT
Tùy theo trình độ tổ chức và khả năng thợ, tính chất chuyên môn hóa của thợ mà có những phương pháp sau:
Phương pháp tổ chức chuyên môn hóa
-Tất cả các công nhân của xưởng được phân thành tô chuyên môn hóa, ví dụ:
Tổ 1: bảo dưỡng thường xuyên, (chỉ có trong xí nghiệp vận tải)
Tổ 2: bảo dưỡng gầm.
Tổ 3: bảo dưỡng động cơ...
- Các công nhân có tay nghề khác nhau.
- Năng suất cao, định mức thời gian lao động dễ.
- Thiếu trách nhiệm với hoạt động của xe trên tuyến.
- Kết quả lao động chỉ được đánh giá bằng số lượng xe qua bảo dưỡng. Chỉ thực hiện phần việc của mình, không có sự liên hệ với phần việc của tô khác. Không phân tích đánh giá được nguyên nhân các tổng thành bị loại.
- Không thực hiện khi giải quyết công việc với nhiều loại xe khác nhau (kiểm tra công việc khó).
Phương pháp tổ chức riêng xe.
Công nhân trong xưởng thuộc các tô tổng hợp, thành phần gồm công nhân có tay nghề trong nhiều công việc. Thực chất công việc là: bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa vặt ghép lại:
Ưu điêm: đã qui định được mức độ trách nhiệm.
Nhược điểm: do phải phân chia dụng cụ thiết bị, vì vậy sử dụng không hiệu quả và không áp dụng dây chuyên được, khó khăn trong việc sử dụng các phụ tùng thay thê.
Phương pháp tổ chức đoạn tổng thành
Đây là phương pháp tiên tiến. Khi chuẩn bị kế hoạch người ta tách đoạn sản xuât chuyên môn hóa. Mỗi đoạn sản xuât thực hiện các công việc bảo dưỡng, sửa chữa các cụm tổng thành, cơ cầu đã định cho đoạn ấy. Số lượng đoạn sản xuất tùy thuộc vào qui mô của của xí nghiệp, chủng loại xe vả tình trạng đôi tượng đưa vào. Thường phân thành 6 đoạn chính và 2 đoạn phụ:
Hình 4.1. Sơ đồ tổ chức đoạn - tổng thành
Sáu đoạn chính:
1. Bảo dưỡng và sửa chữa động cơ.
2. Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực.
3. Bảo dưỡng và sửa chữa cầu trước, câu sau, phanh, lái, treo.
4. Bảo dưỡng và sửa chữa điện, nhiên liệu.
5. Bảo dưỡng và sửa chữa khung bệ, cabIn, sat x1, vỏ xe.
6. Bảo dưỡng và sửa chữa lốp.
Hai đoạn phụ:
7. Sửa chữa cơ nguội.
8. Rửa, lau chùi, sơn.
Khi tô chức theo phương pháp này phải thống kê toàn bộ các chi tiết trong tông thành, xét khối lượng công việc, sắp xêp công nhân cho mỗi công đoạn (cũng có thê ghép các công đoạn 1-2, 3-4, 5-6 đề giảm bớt cơ cấu tô chức). Sử dụng các phương pháp tô chức này cho phép chuyên môn hóa tự động hóa.
TRANG THIẾT BỊ CƠ BẢN CHO TRẠM BẢO DƯỠNG
Nếu xét theo vị trí làm việc đối với xe thì phân bố công việc như sau:
- Công việc dưới gầm xe 40 + 45%.
- Công việc ở trên 10 ~ 20%.
- Công việc xung quanh 40 ~ 453%.
Trang thiết bị cho bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa gồm:
- Trang bị công nghệ:
Thiết bị trực tiếp tham gia vào quá trình công nghệ: bơm, hệ thống rửa, các trang bị kiểm tra, trang bị bơm dầu mỡ, trang bị siết chặt.
- Trang bị cơ bản trên trạm:
Trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình công nghệ: hầm bảo dưỡng. thiết bị nâng (kích, tời, câu trục lăn.. .) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật.
Yêu câu chung:
Kết câu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc của công nhân. diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía. Có tính vạn năng dễ sử dụng cho nhiều mác xe.
Hầm bảo dưỡng
Hình 4.2. Phân loại hầm
Trang thiết bị vạn năng có khả năng làm việc mọi phía.
Theo chiều rộng hầm thì có: hầm hẹp, hầm rộng.
- Hầm hẹp: là hầm có chiều rộng nhỏ hơn khoảng cách 2 bánh xe, kích thước từ 0,9+1,1m.
- Hầm rộng: là hầm có chiều rộng lớn hơn khoảng cách 2 bánh xe, kích thước từ 1,4 + 3m. chiều dài lớn hơn chiều dài ô tô 1+2m. Kết cấu phức tạp. phải có bậc lên xuống độ sâu 1-2m
Theo cách xe vào có hầm tận đầu và hầm thông qua. Trong hầm bảo dưỡng phải có hệ thông tháo dầu di động hoặc cô định, có hệ thống đèn chiếu sáng. Thành hầm phải có gờ chắn cao từ 15 + 20cm để an toàn khi di chuyên xe. Bố trí hệ thống hút bụi, khí đề thông thoáng gió, hệ thống nâng hạ xe.
Cầu cạn
Là bệ xây cao trên mặt đất 0.7 + Im độ dốc 20 + 25%. Có thê cầu cạn tận đầu hay thông qua. Vật liệu gỗ, bê tông hoặc kim loại, có thể có định hay di động.
Ưu điểm: đơn giản.
Nhược điểm: không nâng bánh xe lên được. Do có độ dốc nên chiếm nhiều điện tích.
Thiết bị nâng
- Di động: cầu lăn, cầu trục.
- Cô định: kích thuỷ lực, kích hơi...
- Cầu lật: nghiêng xe đến 45 dùng cho các xe du lịch.
Băng chuyền
Trang bị băng chuyền khi tổ chức bảo dưỡng theo dây chuyên.
Hình 4.3. Sơ đồ tô chức bảo dưỡng theo dây chuyên
CÁC CÔNG VIỆC TRONG BẢO DƯỠNG
Tẩy rửa:
Tẩy rửa ngoài xe, cụm máy
- Bơm nước có áp suất cao p = 5 + 10 at bằng bơm ly tâm nhiều cấp, dùng vòi
phun hoặc hệ thống vòi phun để phun và rửa sạch.
- Dùng vòi phun quay, bố trí quanh theo xe, khi nước phun ra tạo thành phản
lực và làm quay đầu phun.
- Sử dụng khung rửa xe tạo thành một khung bao quanh xe.
Cơ cấu rung:
+ Tạo cho các tia nước có biên độ rung100 + 150mm với tần số f = 20 lần/phút .
+ Tia nước có hướng tiếp tuyến đề dễ làm bong các chất bân bám vào xe.
Dung dịch rửa: Có thê sử dụng dung dịch xút NaOH 5%, nhiệt độ 50 + 70C.
Sau đó rửa lại bằng nước sạch và thôi khô.
- Dùng nhà rửa xe
Đối với xe khách, xe du lịch có thể kết hợp rửa và chải: bố trí các chổi quay
xung quanh xe.
Rửa hệ thống làm mát
Khử các cặn bùn đất, chất bân đọng lại, các cặn kết tủa của nước cứng: CaCO:,
MgCO: (Cặn canke)
Rửa theo hai bước:
- Khử cặn bùn đất:
+ Dung dịch: NaPO(150g) NaOH (25g) KOH (20g) pha với 10 lít nước
+ Tháo bỏ toàn bộ nước cũ, đề 24 h cho chảy hết.
+ Đồ dung dịch rửa vào.
+ Khởi động động cơ và cho chạy không tải đến nhiệt độ làm việc 75 + 90°C.
+ Dừng máy, tháo dung dịch ra.
Nếu hệ thống làm mát không có chi tiết bằng nhôm thì có thể dùng dung dịch HCI 4%.
+ Cho dung dịch vào hệ thống làm mát.
+ Cho động cơ làm việc đến nhiệt độ làm việc và tháo dung dịch ra.
Tẩy rửa hệ thống bôi trơn
Sử dụng hệ thống rửa. Các bước thực hiện như sau:
- Tháo toàn bộ dầu cũ ra.
- Nối động cơ với hệ thông rửa.
- Dung dịch rửa: 80% dầu diesel. 20% đầu bôi trơn.
Chú ý: trong quá trình rửa, thỉnh thoảng phải quay trục khuỷu động cơ vài vòng để trách đọng bám chất bản.
- Sau khi rửa tháo dung dịch rửa và thay dầu bôi trơn mới.
* Nếu tây rửa nóng (động cơ làm việc) thì đồ trực tiếp dung dịch rửa là 80% dầu bôi trơn + 20% dầu diesel. Cho động cơ chạy chậm trong thời gian 5 +10 phút. Pha trộn như vậy là nhằm đề dung dịch bôi trơn loãng ra đề có thể tây rửa và cuốn theo những cặn bân.
* Đối với bình lọc dầu:
- Loại lọc thô: tháo tung từng tắm và chải rửa sạch trong dầu diesel rồi lắp lại
- Loại lọc thấm: phải thay thành phần lọc (lõi lọc)
Phương pháp kiểm tra trong bảo dưỡng
Quan sát, chạy thử, nghe, đo một số thông số, chỉ tiêu.
Phương pháp quan sát
+ Kiểm tra tình trạng chung của xe, động cơ. độ kín khít của các đường ống, đầu nối, nhiên liệu, dầu, nước...
+ Kiểm tra sự làm việc của các dụng cụ đo: nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ dầu, số vòng quay...
+ Kiêm tra trạng thái của hệ thống truyền lực.
Phương pháp chạy thử - nghe- nhìn
+ Khởi động động cơ. , ,
+ Nghe đê phát hiện những rung động, va đập, tiếng gõ bât thường.
+ Kiêm tra dao động của xe, động cơ.
+ Xác định tình trạng làm việc của động cơ thông qua quan sát khí thải.
Phương pháp đo các thông số, chỉ tiêu làm việc
Lợi dụng các đồng hồ, dụng cụ sẵn có trên xe đê đo (đồng hồ ở bảng điều khiến, thước thăm dầu, nhiên liệu) để kiêm tra các thông số:
+ Áp suất dầu bôi trơn, áp suất nhiên liệu, áp suất không khí bánh xe bằng các áp kê.
+ Nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ dầu.
+ Đo các khe hở: khe hở nhiệt, khe hở má vít, khe hở giữa các bánh răng...
+ Kiểm tra sức căng của bộ truyền đai, xích bằng phương pháp kinh nghiệm: dùng ngón (tay ấn giữa đai, xích nêu có độ võng 10 +15 mm là được hoặc dùng lực kê.
+ Kiểm tra hệ thông phanh, lái bằng thước đo độ rơ tông hợp
+ Kiểm tra độ nghiêng. độ chụm của các bánh xe dẫn hướng.
+ Kiểm tra điện áp và tỷ trọng dung dịch.
Liên hệ tư vấn về QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ
Cố vấn dịch vụ: Hotline & zalo: 03.48.68.87.68
Tư vấn kỹ thuật: Hotline & zalo: 09.62.68.87.68
Email: otomydinhthc@gmail.com
Mọi tư vấn về QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Ô TÔ là hoàn toàn miễn phí
Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC - "HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI ..."
Xưởng dịch vụ 1: Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Xưởng dịch vụ 2: Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Website dịch vụ: www.otomydinhthc.com
Website phụ tùng: www.shopoto.com.vn
Youtube: https://youtu.be/hFCNQikE_MA
Fanpage: https://www.facebook.com/otomydinhTHC/?ti=as
Google map:
