Hướng dẫn sửa chữa động cơ ô tô và đo áp suất buồng đốt

Sửa chữa động cơ

Không phải lúc nào cũng dễ dàng xác định khi nào một động cơ nên được đại tu hoàn toàn, vì một số yếu tố phải được xem xét. Số km cao không nhất thiết là dấu hiệu cho thấy cần phải đại tu, trong khi số km thấp không loại trừ phải đại tu. Tần suất bảo dưỡng có lẽ là yếu tố quan trọng nhất được xem xét.

Một động cơ được thay dầu và lọc thường xuyên và thường xuyên, cũng như các bảo dưỡng bắt buộc khác, rất có thể sẽ cung cấp dịch vụ đáng tin cậy cho hàng nghìn km. Ngược lại, một động cơ bị bỏ quên có thể phải đại tu rất sớm trong vòng đời của nó. Tiêu thụ dầu quá mức là một dấu hiệu cho thấy cần chú ý đến vòng piston, phớt hoặc dẫn hướng bị mòn.

Đảm bảo rằng rò rỉ dầu không phải là nguyên nhân trước khi quyết định rằng các xéc măng và thanh dẫn hướng bị mòn. Thực hiện kiểm tra độ nén của xi lanh để xác định mức độ yêu cầu của công việc. Mất công suất, tiếng gõ hoặc tiếng động cơ kim loại, tiếng ồn của xu pap vận hành quá mức và mức tiêu thụ nhiên liệu cao cũng có thể dẫn đến việc cần phải đại tu, đặc biệt nếu tất cả chúng đều xuất hiện cùng một lúc. Các quy trình khắc phục sự cố chi tiết và các giải pháp của chúng có thể được tìm thấy trong Sổ tay hướng dẫn sửa chữa.

Đại tu động cơ bao gồm việc khôi phục các bộ phận bên trong về các thông số kỹ thuật của động cơ mới. Trong quá trình đại tu, các xéc măng và pít-tông mới được lắp và các thành xi-lanh được phục hồi (khởi động lại và / hoặc mài dũa). Nếu quá trình khởi động lại được thực hiện, các piston mới cũng sẽ được trang bị.

Các ổ trục chính và ổ trục kết nối đầu lớn thường được thay mới nếu cần, trục khuỷu có thể được thay thế hoặc phục hồi. Nói chung, các xupap cũng được bảo dưỡng, vì chúng thường ở trong tình trạng hoạt động kém vào thời điểm này.

Các bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát như các đường ống, dây đai truyền động, bộ xupap hằng nhiệt và bơm nước phải được thay mới khi động cơ được đại tu. Két nước nên được kiểm tra cẩn thận, để đảm bảo rằng nó không bị tắc hoặc rò rỉ. Trước khi bắt đầu đại tu động cơ, hãy đọc qua toàn bộ quy trình trong hướng dẫn sử dụng để tự làm quen với phạm vi và yêu cầu của công việc.

Đại tu một động cơ không khó nếu bạn làm theo tất cả các hướng dẫn một cách cẩn thận, có các công cụ và thiết bị cần thiết và chú ý đến tất cả các thông số kỹ thuật. Đảm bảo rằng mọi dụng cụ và thiết bị đặc biệt cần thiết đều được lấy trước. Hầu hết công việc có thể được thực hiện với các dụng cụ cầm tay, mặc dù một số dụng cụ đo độ chính xác được yêu cầu để kiểm tra các bộ phận để xác định xem chúng có phải được thay thế hay không.

Lưu ý cuối cùng, để đảm bảo tuổi thọ tối đa và sự cố tối thiểu từ động cơ được đại tu lại, mọi thứ phải được lắp ráp cẩn thận, trong một môi trường sạch sẽ. Bao gồm trong phần này của Cơ khí động cơ là các quy trình đại tu chung cho đầu xi lanh và các bộ phận bên trong động cơ.

Thông tin bao gồm từ những kiến thức liên quan đến việc chuẩn bị cho đại tu, loại bỏ và trang bị lại các bộ phận bên trong (nói chung) và kiểm tra các bộ phận. Các phần sau đây được viết dựa trên giả định rằng động cơ đã được tháo ra khỏi xe. Vui lòng tham khảo Hướng dẫn sử dụng để biết thông tin liên quan đến việc sửa chữa động cơ trong xe, cũng như việc loại bỏ và trang bị lại các bộ phận bên ngoài cần thiết cho việc đại tu.

Quy trình kiểm tra

Có một số cách để kiểm tra tình trạng động cơ.

Đo áp suất buồng đốt

Đo áp suất buồng đốt sẽ cho bạn biết tình trạng cơ học của phần trên (piston, xéc măng, xu pap, gioăng mặt máy) của động cơ của bạn đang ở trong tình trạng nào. Cụ thể, nó có thể cho bạn biết liệu độ nén có bị giảm do rò rỉ do vòng piston bị mòn, xu pap bị lỗi hay không hoặc thổi gioăng mặt máy.

Động cơ phải ở nhiệt độ hoạt động bình thường và ắc quy phải được sạc đầy để kiểm tra này. Bắt đầu bằng cách làm sạch khu vực xung quanh bugi trước khi bạn tháo chúng ra (nên sử dụng khí nén, nếu có). Nếu độ nén thấp, hãy thêm một ít dầu động cơ vào từng xi-lanh, qua lỗ bugi và lặp lại thử nghiệm. Nếu độ nén tăng lên sau khi thêm dầu, các vòng piston chắc chắn đã bị mòn. Nếu độ nén không tăng đáng kể, thì sự rò rỉ đang xảy ra ở các xupap hoặc gioăng mặt máy.

Rò rỉ qua các xupap có thể do phớt hoặc mặt đầu của xupap bị đốt cháy; xupap bị cong vênh, nứt hoặc cong; hoặc do độ hở xupap không chính xác. Nếu hai xi lanh liền kề có độ nén thấp như nhau, rất có thể gioăng mặt máy bị thổi. Sự xuất hiện của nước làm mát trong buồng đốt hoặc ở đáy cac te sẽ xác minh tình trạng này. Nếu một xi lanh thấp hơn 20 % so với các xi lanh khác và động cơ chạy không tải, thì có thể nguyên nhân là do mòn vấu cam xả trên trục cam hoặc do điều chỉnh xupap không chính xác.

Nếu độ nén cao bất thường, các buồng đốt có thể bị bám cặn carbon. Nếu trường hợp đó xảy ra, đầu xi lanh nên được loại bỏ các cặn bẩn. Nếu lực nén giảm hoặc thay đổi nhiều giữa các xi lanh, bạn nên thực hiện kiểm tra rò rỉ. Thử nghiệm này sẽ xác định chính xác nơi rò rỉ đang xảy ra và mức độ nghiêm trọng của nó.

Kiểm tra áp suất dầu:

Đo áp suất dầu với động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường. So sánh các thông số của bạn với thông số kỹ thuật áp suất dầu được liệt kê trong sổ tay hướng dẫn sửa chữa. Nếu các số đọc thấp hơn đáng kể (và nếu dầu và bộ lọc dầu đang ở trong tình trạng tốt), các ổ trục của trục khuỷu hoặc bơm dầu có thể đã bị mòn.

Kiểm tra rò rỉ tại mặt máy:

Có một số dụng cụ có sẵn để chẩn đoán rò rỉ của mặt máy và gioăng mặt máy. Xin lưu ý rằng Máy kiểm tra rò rỉ mặt máy chỉ có khả năng cho thấy rò rỉ nghiêm trọng. Nếu có thể, hãy sử dụng Máy đo độ kín mặt máy để đạt được độ chính xác cao hơn.