Tìm hiểu về hệ thống thông hơi ( dầu ) trong động cơ ô tô

HỆ THỐNG THÔNG HƠI HỘP TRỤC KHUỶU

Trong quá trình hoạt động bình thường, một lượng nhỏ khí thoát ra tại các vị trí như tua bin tăng áp, thân xu páp và đặc biệt là xéc măng. Khí rò rỉ tại xéc măng có đến 70% là hơi nhiên liệu chưa cháy hết (HC) nó là nguyên nhân làm bẩn dầu, ăn mòn và chất bẩn tích tụ trong thân máy.

HỆ THỐNG THÔNG HƠI BUỒNG TRỤC KHUỶU

Mụch đích của hệ thống thông hơi trục khuỷu là làm sạch các chất khí độc hại có trong hộp trục khuỷu trước khi các hư hại xuất hiện và điều tiết quá trình trao đổi khí thông thường của động cơ. Có hai loại thông hơn là loại có cửa thông hơi cố định và loại có cửa thông hơi thay đổi. Trong điều kiện hoạt động của động cơ, nó sẽ sinh ra nhiều khí rò rỉ cao nhất khi động cơ chịu tải cao nhất, nhưng khi động cơ chịu tải cao nhất thì áp suất chân không tại cổ nạp lại thấp nhất. Do đó, với loại có cửa thông hơi cố định, đường đặc tính áp suất cổ nạp và đường đặc tính áp suất trong hộp các te không tương thích với nhau. Hệ thống thông khí có cửa thông hơi thay đổi bao gồm van PCV, ống PCV và ống thở sẽ điều tiết chế độ thông hơi sao cho phù hợp với áp suất cổ nạp như chỉ ra trong hình vẽ

Trong khi chạy không tải hoặc giảm tốc độ, lượng khí rò rỉ thấp nhưng áp suất chân không cổ nạp lớn. Áp suất chân không lớn sẽ kéo chốt van lên trên và ép lò xo lại làm cho cửa thông hơi sẽ hẹp lại chỉ cho phép một lượng nhỏ khí rò rỉ đi qua. Trong chế độ tải thường, áp suất chân không trong cổ nạp, lực lò so sẽ đẩy chốt van đến vị trí sao cho lượng khí rò rỉ đi qua là trung bình. Khi đầy tải, áp suất chân không thấp, lực lò xo sẽ đẩy chốt van sao cho cửa thông hơi là lớn nhất, lượng khí rò rỉ đi qua là lớn nhất. Nếu tải đặc biệt cao, van PCV không đủ thông hơi thì khí rò rỉ sẽ đi qua ống thở đến hộp lọc khí. Khi động cơ tắt hoặc có hiện tượng cháy ngược, lực lò xo đẩy van PCV đóng để ngăn không cho hơi rò gỉ đi vào cổ nạp hoặc ngăn không cho ngọn lửa cháy ngược đi vào hộp các te. Hệ thống thông khí hộp các te sẽ cải thiện chất lượng khí thải và tăng sự ổn định của xe khi chạy.

Do van PCV rất quan trọng nên nó được lắp một cảm biến để cung cấp thông tin phản hồi lại ECM. Nếu van PCV có lỗi có thể ảnh hưởng đến tỉ lệ pha trộn A/F. Nếu van PCV bị tắc có thể dẫn đến ECM cung cấp thông tin sai lệch cho hệ thống vòi phun làm phun nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Nó cũng có có thể dẫn đến tốn thêm dầu bôi trơn do áp suất trong hộp các te thấp ở chế độ chạy không tải. Mặt khác, khi hệ thống thông hơi bị lỗi, lượng khí rò rì sẽ đi qua ống thở mang theo dầu bôi trơn làm bẩn lọc. Do đó, hãy kiểm tran van PCV khi lọc bẩn.