Quy trình sửa chữa Mã lỗi P1604 code (phần 4)

91.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU - ECM)

a.Kiểm tra các dây điện và giắc nối, tham khảo mã lỗi P0335 trong quy trình kiểm tra.

GỢI Ý:

·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Chắc chắn không được tác dụng lực quá lớn lên dây điện.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 92.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

NG SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI

92.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

a.Thay cảm biến vị trí trục khuỷu.

b.Kiểm tra hoạt động khởi động động cơ.

OK:Hư hỏng đã được sửa chữa thành công.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KẾT THÚC (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU BỊ HỎNG)

NG THAY ECM

93.TIẾN HÀNH THỬ KÍCH HOẠT BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN (ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU/TỐC ĐỘ)

a.Nối máy chẩn đoán GTS với giắc DLC3.

b.Bật khoá điện ON.

c.Bật máy chẩn đoán GTS.

d.Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Hiển thị của máy chẩn đoán
Điều khiển tốc độ/ bơm nhiên liệu

  

e.Khi thực hiện Thử kích hoạt, hãy kiểm tra rò rỉ nhiên liệu ở các đường ống nhiên liệu.

Kết quả:

Kết quả	Chuyển đến
Rò rỉ nhiên liệu hoặc dấu hiệu rò rỉ xuất hiện	A
Không bị rò rỉ nhiên liệu hoặc không có dấu hiệu rò rỉ xuất hiện	B

GỢI Ý:·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Khi tiến hành Thử kích hoạt, nếu không có tiếng kêu hoạt động phát ra từ bơm nhiên liệu, hệ thống bơm nhiên liệu có thể đang bị hư hỏng.

·Kiểm tra xem xe có bị hết nhiên liệu hay không, vì cũng có thể phát hiện trục trặc trong khởi động động cơ do hết nhiên liệu.

A SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU

B 94.KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU

94.KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU

a.Kiểm tra bơm nhiên liệu.

GỢI Ý:

·Chắc chắn rằng không có vật lạ như mạt sắt trong bơm nhiên liệu hoặc không có dấu hiệu bơm nhiên liệu bị kẹt.

·Chắc chắn rằng các giắc nối bên trong đã được lắp chắc chắn.

·Hãy chắc chắn rằng bộ lọc bơm nhiên liệu không bị tắc.

·Thực hiện việc "kiểm tra sau khi sửa chữa" khi thay thế cụm bơm nhiên liệu.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK THAY THẾ BỘ ĐIỀU ÁP NHIÊN LIỆU

NG THAY BƠM NHIÊN LIỆU

95.KIỂM TRA ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU

GỢI Ý:

Để kiểm tra áp suất nhiên liệu, hãy tham khảo các quy trình sau đây.

a.Gắn đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và kiểm tra áp suất nhiên liệu sau khi tắt máy.

Tiêu chuẩn:147 kPa (1.5 kgf/cm², 21 psi) or higher (5 minutes after stopping the engine)

GỢI Ý:Nếu động cơ không thể khởi động được, hãy đọc các giá trị sau khi quay động cơ.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 96.ĐỌC GIÁ TRỊ DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN (LONG FT #1)

NG 101.TIẾN HÀNH THỬ KÍCH HOẠT BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN (ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU/TỐC ĐỘ)

96.ĐỌC GIÁ TRỊ DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN (LONG FT #1)

a.Nối máy chẩn đoán GTS với giắc DLC3.

b.Bật khoá điện ON.

c.Bật máy chẩn đoán GTS.

d.Hãy vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Long FT #1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Hiển thị của máy chẩn đoán
Long FT #1

  

Kết quả:

Các hạng mục trên Danh mục dữ liệu - Data List	Kết quả	Khu vực nghi ngờ	Chuyển đến
Long FT #1	-15 đến 15%	·Dây điện hay giắc nối ·Nhiên liêu	A
	15% hoặc cao hơn, hoặc dưới -15%	Cụm vòi phun nhiên liệu	B

GỢI Ý:Thực hiện việc "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi thay thế cụm vòi phun nhiên liệu.

A  97.TIẾN HÀNH THỬ MÔ PHỎNG

B THAY CỤM VÒI PHUN

97.TIẾN HÀNH THỬ MÔ PHỎNG

a.Kiểm tra rằng tốc độ không tải sau khi khởi động động cơ là ổn định cả hiện tại và trong quá khứ.

Kết quả:

Triệu chứng hư hỏng	Khu vực nghi ngờ	Chuyển đến
Tốc độ không tải không ổn định hiện tại hoặc trong quá khứ.	Hệ thống cảm biến vị trí trục khuỷu	A
Tất cả các tốc độ không tải trong quá khứ và hiện tại đều ổn định	Nhiên liêu	B

GỢI Ý:Thông qua phân tích hư hỏng của khách hàng, hãy xác nhận nhiên liệu đang sử dụng và vị trí bổ sung nhiên liệu để kiểm tra xem trục trặc có phải là do nhiên liệu trong xe gây ra hay không.

A 98.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU)

B THAY NHIÊN LIỆU

98.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU)

a.Kiểm tra sự xiết chặt và tình trạng lắp của bu lông cảm biến vị trí trục khuỷu.

b.Kiểm tra kết nối của giắc nối cảm biến vị trí trục khuỷu.

OK:Cảm biến đã được lắp chính xác.
Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 99.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU - ECM)

NG LẮP LẠI CẢM BIẾN MỘT CÁCH CHẮC CHẮN

99.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU - ECM)

a.Kiểm tra các dây điện và giắc nối, tham khảo mã lỗi P0335 trong quy trình kiểm tra.

GỢI Ý:

Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Chắc chắn không được tác dụng lực quá lớn lên dây điện.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 100.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

NG SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI

100.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

a.Thay cảm biến vị trí trục khuỷu.

b.Kiểm tra hoạt động khởi động động cơ.

OK:Hư hỏng đã được sửa chữa thành công.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KẾT THÚC (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU BỊ HỎNG)

NG THAY ECM

101.TIẾN HÀNH THỬ KÍCH HOẠT BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN (ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU/TỐC ĐỘ)

a.Nối máy chẩn đoán GTS với giắc DLC3.

b.Bật khoá điện ON.

c.Bật máy chẩn đoán GTS.

d.Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Hiển thị của máy chẩn đoán
Điều khiển tốc độ/ bơm nhiên liệu

  50004 234 5

e.Khi thực hiện Thử kích hoạt, hãy kiểm tra rò rỉ nhiên liệu ở các đường ống nhiên liệu.

Kết quả:

Kết quả	Chuyển đến
Rò rỉ nhiên liệu hoặc dấu hiệu rò rỉ xuất hiện	A
Không bị rò rỉ nhiên liệu hoặc không có dấu hiệu rò rỉ xuất hiện	B

GỢI Ý:·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Khi tiến hành Thử kích hoạt, nếu không có tiếng kêu hoạt động phát ra từ bơm nhiên liệu, hệ thống bơm nhiên liệu có thể đang bị hư hỏng.

·Kiểm tra xem xe có bị hết nhiên liệu hay không, vì cũng có thể phát hiện trục trặc trong khởi động động cơ do hết nhiên liệu.

A SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU

B 102.KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU

102.KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU

a.Kiểm tra bơm nhiên liệu.

GỢI Ý:

·Chắc chắn rằng không có vật lạ như mạt sắt trong bơm nhiên liệu hoặc không có dấu hiệu bơm nhiên liệu bị kẹt.

·Chắc chắn rằng các giắc nối bên trong đã được lắp chắc chắn.

·Hãy chắc chắn rằng bộ lọc bơm nhiên liệu không bị tắc.

·Thực hiện việc "kiểm tra sau khi sửa chữa" khi thay thế cụm bơm nhiên liệu.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 103.KIỂM TRA VAN VSV LỌC

NG THAY BƠM NHIÊN LIỆU

103.KIỂM TRA VAN VSV LỌC

a.Ngắt ống cấp hơi nhiên liệu (bên phía bộ lọc) của van VSV lọc.

b.Khởi động động cơ.

c.Để động cơ chạy không tải.

d.Ngắt giắc nối của van VSV lọc.

e.Kiểm tra xem có khí chạy qua van VSV lọc không.

OK:Không khí không thổi ra

GỢI Ý:Khi thực hiện việc kiểm tra này, đèn MIL có thể sáng lên. Sau khi kết thúc việc kiểm tra, hãy kiểm tra lại và xóa các mã lỗi

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 104.KIỂM TRA CỤM VÒI PHUN NHIÊN LIỆU

NG KIỂM TRA VAN VSV LỌC

104.KIỂM TRA CỤM VÒI PHUN NHIÊN LIỆU

a.Vệ sinh bên trong cụm đường ống góp nạp bằng khí nén

b.Sau khi tắt máy, hãy đo nồng độ khí HC bên trong cụm đường ống góp nạp trong 15 phút.

Kết quả:

Kết quả	Chuyển đến
4000 ppm trở lên	A
Nhỏ hơn 4000 ppm	B

GỢI Ý:

·Nếu nồng độ từ 4000 ppm trở lên, cụm vòi phun có thể gặp vấn đề về làm kín.

·Thực hiện việc "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi thay thế cụm vòi phun nhiên liệu.

A THAY CỤM VÒI PHUN

B 105.KIỂM TRA XUPÁP NẠP

105.KIỂM TRA XUPÁP NẠP

a.Kiểm tra xem có muội than trên các xupáp nạp không?

Kết quả:

Kết quả	Chuyển đến
Xuất hiện muội than	A
Không có muội than	B

A VỆ SINH XUPÁP NẠP

B 106.ĐỌC GIÁ TRỊ DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN (GIÁ TRỊ GHI NHỚ ISC)

106.ĐỌC GIÁ TRỊ DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN (GIÁ TRỊ GHI NHỚ ISC)

a.Nối máy chẩn đoán GTS với giắc DLC3.

b.Bật khoá điện ON.

c.Bật máy chẩn đoán GTS.

d.Hãy vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / ISC Learning Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Hiển thị của máy chẩn đoán
Giá trị ghi nhớ của ISC

  

e.Khởi động động cơ và hâm nóng nó cho đến khi nhiệt độ nước làm mát động cơ ổn định với công tắc A/C và tất cả các thiết bị điện tắt OFF.

Kết quả:

Các hạng mục trên Danh mục dữ liệu - Data List	Kết quả	Khu vực nghi ngờ	Chuyển đến
Giá trị ghi nhớ của ISC	(Dung tích động cơ (lít) x 0.9) hay lớn hơn	·Thời điểm phối khí ·Nén	A
	Nhỏ hơn (Dung tích động cơ (lít) x 0.9)	-	B

A 107.KIỂM TRA ÁP SUẤT NÉN CỦA XYLANH

B 108.KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ

107.KIỂM TRA ÁP SUẤT NÉN CỦA XYLANH

a.Kiểm tra áp suất nén.

GỢI Ý:Thực hiện việc "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi sửa chữa hoặc thay cụm động cơ.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KIỂM TRA ĐỘNG CƠ (KIỂM TRA XEM XÍCH CAM CÓ BỊ DÃO HOẶC NHẢY RĂNG KHÔNG)

NG KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CỤM ĐỘNG CƠ

108.KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ

a.Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.

GỢI Ý:Thực hiện việc "Kiểm tra sau khi sửa chữa" sau khi thay thế cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 109.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU)

NG THAY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ

109.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU)

a.Kiểm tra sự xiết chặt và tình trạng lắp của bu lông cảm biến vị trí trục khuỷu.

b.Kiểm tra kết nối của giắc nối cảm biến vị trí trục khuỷu.

OK:Cảm biến đã được lắp chính xác.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 110.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (TRỤC CAM NẠP)

NG LẮP LẠI CẢM BIẾN MỘT CÁCH CHẮC CHẮN

110.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP RÁP CỦA CẢM BIẾN (TRỤC CAM NẠP)

a.Kiểm tra sự xiết chặt và tình trạng lắp của bu lông cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam nạp).

b.Kiểm tra tình trạng lắp của giắc nối của cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam nạp).

OK:Cảm biến đã được lắp chính xác.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 111.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM XẢ))

NG LẮP LẠI CHẮC CHẮN CẢM BIẾN (CHO TRỤC CAM NẠP)

111.KIỂM TRA TÌNH TRẠNG LẮP CỦA CẢM BIẾN (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM XẢ))

a.Kiểm tra sự xiết chặt và tình trạng lắp của bu lông cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam xả).

b.Kiểm tra tình trạng lắp của giắc nối của cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam xả).

OK:Cảm biến đã được lắp chính xác.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 112.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU - ECM)

NG LẮP LẠI CHẮC CHẮN CẢM BIẾN (CHO TRỤC CAM XẢ)

112.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU - ECM)

a.Kiểm tra các dây điện và giắc nối, tham khảo mã lỗi P0335 trong quy trình kiểm tra.

GỢI Ý:·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Chắc chắn không được tác dụng lực quá lớn lên dây điện.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 113.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM NẠP) - ECM)

NG SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI

113.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM NẠP) - ECM)

a.Kiểm tra các dây điện và giắc nối, tham khảo quy trình kiểm tra mã lỗi P0340

GỢI Ý:·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Chắc chắn không được tác dụng lực quá lớn lên dây điện.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 114.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM XẢ) - ECM)

NG SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI

114.KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM XẢ) - ECM)

a.Kiểm tra các dây điện và giắc nối, tham khảo quy trình kiểm tra mã lỗi P0365.

GỢI Ý:

·Lắc dây điện và giắc nối để tăng độ nhạy phát hiện hư hỏng vì nó không hay xảy ra.

·Chắc chắn không được tác dụng lực quá lớn lên dây điện.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK 115.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

NG SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI

115.THAY CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU

a.Thay cảm biến vị trí trục khuỷu.

b.Kiểm tra hoạt động khởi động động cơ.

OK:Hư hỏng đã được sửa chữa thành công.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KẾT THÚC (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU BỊ HỎNG)

NG 116.THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM NẠP)

116.THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM NẠP)

a.Thay cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam nạp).

b.Kiểm tra hoạt động khởi động động cơ.

OK:Hư hỏng đã được sửa chữa thành công.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KẾT THÚC (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM NẠP) BỊ HỎNG)

NG 117.THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM XẢ)

117.THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM XẢ)

a.Thay cụm cảm biến vị trí trục cam (cho trục cam xả).

b.Kiểm tra hoạt động khởi động động cơ.

OK:Hư hỏng đã được sửa chữa thành công.

Kết quả:

Chuyển đến
OK
NG

OK KẾT THÚC (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (CHO TRỤC CAM XẢ) BỊ HỎNG)

NG THAY ECM