Cảm biến lưu lượng khí nạp còn gọi là cảm biến MAP hay cảm biến MAP

Tác giả: Vương Ngọc Thắng Ngày đăng: 15/04/2021

Cảm biến lưu lương khí nạp MAF/MAP là gì

Cảm biến lưu lượng khí nạp MAP hay MAF được dịch sang tiếng anh là Mass Air Flow tam dịch là lưu lượng khối khí thổi. Cảm biến MAF đo lưu lượng khí nạp. Để làm điều này, nguyên tắc xoáy Karman được sử dụng. Khi một cột tam giác được đặt trong một luồng không khí, các dòng xoáy được tạo ra luân phiên ở hai bên của cột. Số vòng xoáy sinh ra tỉ lệ với thể tích của dòng khí trong thời gian nhất định. Lưu lượng gió càng cao thì càng tạo ra nhiều xoáy. Lượng xoáy và do đó lượng không khí được đo bằng VAF, bao gồm các phần sau:
Bộ chỉnh lưu: Điều chỉnh lưu lượng khí nạp vào qua bộ lọc không khí
Thiết bị phát: Truyền sóng siêu âm
Thiết bị thu: Nhận sóng siêu âm
Bộ khuếch đại: Khuếch đại tín hiệu
Bộ điều chế: Chuyển đổi sóng siêu âm đã nhận được thành xung điện
Các sóng siêu âm được tạo ra bởi máy phát được gửi đến máy thu. Khi không có luồng không khí, không có xoáy nào được tạo ra và sóng siêu âm cần một thời gian cố định để đến máy thu, thời gian tham chiếu („T“). Ngay sau khi các dòng khí được tạo ra các dòng xoáy. Khi dòng xoáy đi qua giữa máy phát và máy thu quay theo chiều kim đồng hồ, hướng truyền sóng siêu âm giống với chuyển động không khí của nửa phía trước của dòng xoáy và do đó thời gian để sóng siêu âm đến máy thu ngắn hơn thời gian chuẩn. . Khi một dòng xoáy ngược chiều kim đồng hồ đi qua bên dưới máy phát thì thời gian di chuyển dài hơn.
Khi các vòng xoáy theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ đang chuyển động theo kiểu thay thế, thời gian di chuyển cũng thay đổi theo chiều ngược lại. Lượng thay đổi trong một thời gian cụ thể được sử dụng để tính lượng không khí. Sau khi máy thu nhận được tín hiệu được thay đổi bởi bộ điều chế, để nó có thể được sử dụng bởi ECM.
Cảm biến áp suất khí quyển
Vì lượng không khí không đủ để đo chính xác lượng không khí, nên cảm biến khí áp sẽ được sử dụng để phát hiện mật độ không khí. Áp suất khí quyển thay đổi theo thời tiết và độ cao. Ở độ cao hơn, không khí ít đặc hơn; do đó, nó có ít áp lực hơn. Ngoài ra, thời tiết thay đổi áp suất không khí. Cảm biến này hoạt động giống như cảm biến MAP ngoại trừ việc nó đo áp suất khí quyển. Thường thì nó nằm bên trong ECM; trong trường hợp này cần thay thế ECM nếu cảm biến bị hỏng.
Bằng sự kết hợp của hai thông tin này, lượng không khí có thể được đo chính xác. Cảm biến đo áp suất khí quyển không chỉ được sử dụng kết hợp với cảm biến đo xoáy Karman siêu âm mà còn được lắp đặt trong nhiều hệ thống khác để đo áp suất khí quyển (mật độ không khí) để thực hiện các hiệu chỉnh cần thiết của phép đo nhiên liệu không khí.

Loại cảm biến áp suất MAF

Ngoài ra, cảm biến lưu lượng không khí được hiển thị sử dụng nguyên tắc xoáy Karman và một cột hình tam giác được sử dụng để tạo ra các dòng xoáy. Sự khác biệt so với hệ thống trước đó là cách phát hiện số lượng xoáy xen kẽ. Thay vì sử dụng thời gian dẫn của sóng siêu âm, một cảm biến áp suất được sử dụng để phát hiện sự dao động áp suất do các dòng xoáy gây ra. Lượng dao động áp suất càng lớn thì lưu lượng khí càng lớn.

Cuộn dây của cảm biến MAF / loại hot film

Để có độ chính xác cao hơn trong việc đo lường, các cảm biến lưu lượng khí được phát triển để đo khối lượng của không khí nạp. Bộ phận chính để đo khối lượng là dây nóng hoặc trong các phiên bản sau đó là màng nóng. Dây nóng được duy trì ở nhiệt độ không đổi bằng mạch điều khiển điện tử. Lưu lượng không khí tăng lên sẽ làm cho dây dẫn lỏng ra nhanh hơn, nhiệt lượng này sẽ được bù lại bằng cách truyền nhiều dòng điện hơn qua dây. Dòng điện này được đo và một tín hiệu đầu ra tỷ lệ với nó được gửi đến ECM. Loại phim nóng sử dụng nguyên lý tương tự, nhưng bao gồm một số cải tiến: phản hồi nhanh hơn, thiết kế chuyển tiếp đơn giản hóa bằng cách giảm chiều dài dây cảm biến, kết nối tốt hơn với thân bướm ga, tiết kiệm chi phí, giảm bụi bẩn tích tụ trên bề mặt cảm biến. Dựa trên ứng dụng, một cảm biến nhiệt độ khí nạp có thể được tích hợp trong vỏ. IAT được sử dụng để phát hiện nhiệt độ môi trường khi khởi động lạnh và nhiệt độ khí nạp khi động cơ làm nóng không khí vào, vì áp suất và mật độ của không khí thay đổi theo nhiệt độ. Dựa trên lưu lượng khí, ECM tính toán: thời gian phun, thời điểm đánh lửa.
Lối đi của cảm biến MAF phải không có mảnh vụn để hoạt động bình thường nếu lối đi bị tắc hoặc nếu cảm biến MAF tạo ra sai đầu ra, động cơ có thể xuất hiện các triệu chứng sau: động cơ thường khởi động máy sẽ hoạt động kém và có thể bị dừng trong điều kiện không tải. Có thể không có DTC nào được đặt nếu sự cố này xảy ra. Nếu IAT bị lỗi hoặc tạo ra công suất sai, động cơ có thể xuất hiện các triệu chứng sau: tăng tốc kém, không thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa và có thể tạo ra tiếng nổ, tiêu thụ nhiên liệu cao hơn
Lưu ý: Một chiến lược để xác định khởi động lạnh là so sánh tín hiệu ECT và IAT, nếu cả hai đều nằm trong khoảng 8 ° C của nhau ở nhiệt độ thấp thì đó là khởi động lạnh.

Cảm biến áp suất không khí tuyệt đối tại cổ hút

Một phương pháp đo lượng không khí khác là sử dụng cảm biến áp suất tuyệt đối của ống góp. MAP phát hiện những thay đổi của áp suất trong đường ống nạp gây ra bởi các điều kiện hoạt động của động cơ, chẳng hạn như tốc độ động cơ và độ mở bướm ga. Cảm biến MAP bao gồm một chip silicon điện trở áp và một mạch tích hợp (IC). Chân không được áp dụng cho một bên và áp suất ống góp cho phía bên kia. Do sự sắp xếp này, chip bị bóp méo và do đó thay đổi điện trở của nó. Lượng biến dạng chỉ phụ thuộc vào áp suất ống góp, vì áp suất trong buồng chân không không đổi. Sự thay đổi điện trở này sau đó được sử dụng để tính toán áp suất trong ống góp và cuối cùng điều này cho phép tính toán lượng khí nạp. Cảm biến MAP có thể được lắp đặt trong bể tăng áp hoặc trong ống nạp.

Cảm biến áp suất khí quyển

Ngoài tín hiệu MAP, áp suất khí quyển được đo khi mật độ không khí không đổi. Do đó, chỉ đo áp suất ống góp là không đủ, để có được phép đo chính xác lượng không khí. Cảm biến khí áp được sử dụng để phát hiện mật độ không khí xung quanh. Áp suất khí quyển thay đổi theo thời tiết và độ cao. Ở độ cao hơn, không khí ít đặc hơn, do đó, nó có áp suất thấp hơn. Ngoài ra, thời tiết thay đổi áp suất không khí. Cảm biến này hoạt động giống như cảm biến MAP ngoại trừ việc nó đo áp suất khí quyển. Thường thì nó nằm bên trong ECM, trong trường hợp này cần thay thế ECM nếu cảm biến bị hỏng.
Bằng sự kết hợp của hai thông tin này, lượng không khí có thể được đo chính xác. Cảm biến đo áp suất không chỉ được sử dụng kết hợp với cảm biến xoáy Karman siêu âm mà còn được lắp đặt trong nhiều hệ thống khác để đo áp suất khí quyển (mật độ không khí) để thực hiện các hiệu chỉnh cần thiết của phép đo nhiên liệu không khí.
Nếu động cơ được trang bị bộ sạc tăng áp, áp suất tăng áp hoặc áp suất tăng áp của bộ sạc turbo phải được phát hiện. Cảm biến được sử dụng cho điều này tương tự như cảm biến MAP, chỉ là nó đo áp suất âm và dương so với áp suất khí quyển.
 

Tin tức nổi bật

Sản phẩm hot nhất

Bạn đang xem: Cảm biến lưu lượng khí nạp còn gọi là cảm biến MAP hay cảm biến MAP
Bài trước Bài sau
VIẾT BÌNH LUẬN CỦA BẠN

Địa chỉ email của bạn sẽ được bảo mật. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

popup

Số lượng:

Tổng tiền:

hotline

Hotline

hotline

Hỗ trợ

zalo

Zalo

zalo

Đại lý

hotline

Hotline

hotline

Hỗ trợ

zalo

Zalo

zalo

Đại lý