Kích ô tô là gì? Kích thủy lực là gì? Tìm hiểu về kích thủy lực

Kích ô tô là gì?

Kích xe ô tô trên thị trường thông thường có 2 loại đó là kích thủy lực và kích cơ khí được sử dụng khá nhiều trong mọi lĩnh vực bảo dưỡng sửa chữa ô tô, xe công trình, khu công nghiệp ...

Kích cơ khí là gì?

Đây là loại kích được thiết kế nâng bằng cơ khí nên độ chính xác kém và vận hành vất vả hơn so với loại kích thủy lực. Loại kích này đa số được thiết kế cùng trên xe ô tô thường để nâng hạ thay thế lốp.

Kích thủy lực ô tô là gì?

Đây là một công cụ hữu ích được sử dụng để nâng và hỗ trợ sửa chữa các vật nặng có trọng lượng lớn trong lĩnh vực ô tô. Kích thủy lực xe ô tô thường gọi với cái tên kích xe ô tô, đây là thiết bị không thể thiếu trong lĩnh vực sửa chữa, bảo dưỡng xe ô tô. Thiết bị sửa chữa ô tô này giúp đơn giản hóa các công việc nâng đỡ và sửa chữa, đặc biệt là khi đối mặt với các vật dụng cồng kềnh mà con người không thể xử lý.

Những lợi ích khi sử dụng kích thủy lực ô tô

Nâng vật có trọng tải lớn:

Kích thủy lực cho phép nâng các vật thể nặng mà không cần sự hỗ trợ ngoại vi, làm tăng hiệu suất trong quá trình sửa chữa.

Kích thước nhỏ gọn và đơn giản:

Thiết bị có kích thước gọn nhẹ, thuận tiện để mang theo và không làm tốn diện tích khi đặt trong gara.

Hỗ trợ nhiều công việc:

Ngoài sửa chữa, kích thủy lực còn hữu ích trong vận chuyển máy móc, hàng hóa, và thiết bị nặng.

Đa dạng về thiết kế và đội trọng:

Có nhiều model với thiết kế và đội trọng khác nhau, giúp người sử dụng lựa chọn phù hợp với các loại ô tô hoặc công việc cụ thể.

Phân loại kích thủy lực ô tô

Kích thủy lực được phân thành 3 loại chính: kích thủy lực con lăn, kích thủy lực, kích thủy lực cơ khí hình nấm hoặc hình trụ. Mỗi loại có cấu trúc đặc trưng riêng.

Kích thủy lực con lăn (trục cam)

Loại này sử dụng cho tất cả dạng cam, thường là dạng cam tuyến tính và cam lõm. Thiết bị tiếp xúc với cam bằng con lăn và tạo ra ma sát lăn. Mặc dù có cấu trúc phức tạp, nhưng kích thủy lực con lăn tạo ra ma sát nhỏ, chính xác trong việc phản ánh quy luật chuyển động nâng hạ của cam.

Kích thủy lực mini

Đây là loại kích mà sử dụng chủ yếu để nâng hạ các thiết bị, chi tiết có trọng lượng nhỏ. Loại kích này có giá khá rẻ trên thị trường

Kích thủy lực 3 tấn – 4 tấn – 5 tấn

Đa số thiết bị nâng hạ được chia theo tải trọng nâng của thiết bị. Có rất nhiều loại kích thủy lực gồm có kích thủy lực 3 tấn, kích thủy lực 4 tấn, kích thủy lực 5 tấn. Tùy vào tải trọng nâng của thiết bị này để có thể nâng được tải trọng tối đa là bao nhiêu. Việc lựa chọn loại kích phù hợp cho công việc của mình vô cùng quan trọng sẽ giúp bạn tiết kiệm chi phí.

Hiện tượng và nguyên nhân gây hư hỏng kích thủy lực ô tô

Mòn lõm và Mòn lệch (Đối với kích thủy lực cơ khí):

• Hiện tượng: Thân kích thủy lực bị mòn côn, mòn méo, và có thể nứt vỡ.
• Nguyên nhân: Lực ma sát lớn, thiếu dầu bôi trơn, hoặc sử dụng loại dầu không phù hợp. Có thể do quá trình lắp ráp không chính xác, điều chỉnh sai, hoặc bảo dưỡng không đúng kỹ thuật.

Chờn cháy ren bu-lông và Mòn đầu tiếp xúc (Đối với kích thủy lực dùng cho xupap):

• Hiện tượng: Ren bu-lông và đai ốc điều chỉnh bị chờn cháy, đầu tiếp xúc với đuôi xupap bị mòn.
• Nguyên nhân: Sự mòn này thường xảy ra do lực ma sát lớn và sử dụng dầu bôi trơn không đúng loại hoặc bẩn. Cũng có thể do điều chỉnh không đúng cũng như sự mòn khi hoạt động.

Van bị mòn và Hỏng lò xo (Đối với kích thủy lực thuỷ lực):

• Hiện tượng: Các van bị mòn và lò xo bị hỏng.
• Nguyên nhân: Sử dụng dầu bôi trơn không đúng loại hoặc bẩn, cũng như do quá trình bảo dưỡng không đúng định kỳ và kỹ thuật.

Mòn ở các chốt bạc (Đối với kích thủy lực con lăn):

• Hiện tượng: Các chốt bạc của kích thủy lực con lăn bị mòn.
• Nguyên nhân: Lực ma sát và thiếu dầu bôi trơn, cũng như sử dụng dầu không đúng loại hoặc bẩn. Quá trình lắp ráp và điều chỉnh cũng có thể ảnh hưởng đến mòn này.

Nguyên nhân chính dẫn đến hư hỏng của kích thủy lực là thiếu dầu bôi trơn, sử dụng dầu không đúng loại, và các lỗi trong quá trình lắp ráp và điều chỉnh. Việc bảo dưỡng định kỳ và sử dụng dầu bôi trơn chất lượng là quan trọng để duy trì hiệu suất và độ bền của kích thủy lực trong quá trình hoạt động.

Hướng dẫn Sửa Chữa Kích thủy lực và Xử Lý Các Lỗi Hay Gặp Phải

Kiểm Tra Bề Mặt Tiếp Xúc của Kích thủy lực: Không được mòn sâu quá 0,01 mm. Nếu vượt quá, cần mài lại bằng máy mài hoặc mài vát xung quanh và mài phẳng nếu không có máy mài hình mặt cầu.

Kiểm Tra Rò Rỉ Dầu (Đối với Kích thủy lực Thủy Lực): Kiểm tra và xử lý hiện tượng rò rỉ dầu bằng cách kiểm tra van và lò xo. Thay thế các phụ tùng bị mòn hoặc hỏng.

Thân Kích thủy lực Bị Mòn, Méo hoặc Nứt:

• Nếu thân kích thủy lực mòn côn, méo quá 0,04 mm hoặc bị nứt vỡ, cần thay mới.
• Chú ý đến kích thước sửa chữa của ống dẫn hướng khi thay mới.
• Đặt khe hở giữa kích thủy lực mới và ống dẫn hướng theo quy định của từng loại động cơ (phạm vi cho phép: 0,018 – 0,09 mm).

Thay Thế Bulong và Đai Ốc Điều Chỉnh:

• Nếu các bulong, đai ốc điều chỉnh bị chờn ren hoặc nứt gãy, thay mới chúng.
• Đảm bảo khe hở nhiệt theo quy định của từng loại động cơ sau khi thay thế.

Kiểm Tra Khe Hở Giữa Kích thủy lực và Ống Dẫn Hướng:

• Đảm bảo khe hở không vượt quá 0,6 mm sau khi hoàn thành sửa chữa.
• Thực hiện kiểm tra và điều chỉnh kích thước này cho phù hợp với yêu cầu cụ thể của từng loại động cơ.

Lưu ý: Trong quá trình sửa chữa, hãy tuân thủ đúng quy định và hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn và hiệu suất của kích thủy lực ô tô.